Сегодня на нашем канале сравним два популярных кроссовера.
Конечно же на ум приходит и Seltos, но он получается чуть дороже, чем Creta.
Coolray - это относительно новый автомобиль в сегменте компактных кроссоверов, тем не менее он смог быстро занять свою нишу и завоевать популярность.
Дизайн.
Начнём сравнение внешнего вида.
Coolray привлекает аудиторию за счёт ярких цветов кузова и великолепного дизайна.
Палитра действительно разнообразна – красный, синий, черный, белый, коричневый, оранжевый.
Geely внешне создаёт впечатление более дорогого автомобиля, чем Creta, которая имеет простой внешний вид.
Передняя оптика Coolray привлекательна и в целом дизайн утончённый. Есть внимание к деталям.
Передняя часть Hyundai Creta сделана намного проще.
Вид сбоку.
На Geely применён дизайнерский приём – разрыв линии хрома в районе задней стоки. Такое решение мне не особо нравится.
В целом Coolray в этом ракурсе тоже выигрывает, так как более приятен глазу. Все линии сглажены.
Резкие линии — это здорово, но не настолько как у Креты.
Она будто вырублена топором.
Окна квадратные, как под линейку и в завершении не очень смотрится безвкусная чёрная передняя стойка, которую забыли покрасить на заводе.
У Hyundai полностью отсутствует хром.
Если его много, выглядит безвкусно, но если его нет, то беднее. Хром, если он в меру облагораживает автомобиль.
У Coolray с количеством хрома порядок, оно оптимально.
Это одна из причин, по которой на Geely приятней и интересней смотреть, разглядывать.
Задняя часть.
Этот ракурс – гордость Coolray в сравнении с конкурентами. Напоминает урок в школе. Geely подготовился, а Hyundai неаккуратно списывал на перемене.
Creta и даже более дорогой Seltos смотрятся намного беднее.
Coolray имеет отлично вписанную хром полосу между фонарями, а надпись Geely выполнена красивым шрифтом, приятно смотреть. Это вам не Chery Tigo 8 Pro.
Фонари имеют красивую графику, которая отлично скомпонована. По-моему, весьма достойно.
Ниже по центру противотуманная фара усеченной к низу формы.
Спасибо, что не квадратная, вписана красиво.
По бокам классический выхлоп и диффузор.
У Креты сзади всё просто и скромно. Выхлоп не видно, диффузора нет, хром накладки тоже.
В общем китайцы показали, что компактный и недорогой автомобиль тоже должен выглядеть бодро.
По десятибалльной шкале экстерьер Coolray выполнен на 6.5 баллов, в то время как Creta заслуживает оценки 4.
Простовато выглядит Hyundai, пришли люди из Geely показали, что они могут лучше. Время Креты прошло, и такой дизайн сегодня выглядит устаревшим.
Далее техническая часть, и тут у Geely далеко не всё хорошо.
Странная для меня тенденция в современном автопроме сделать что-то одно в автомобиле хорошо, а другие составляющие спустя рукава.
Имеется в виду разработать отличный дизайн при этом технически упустить важные детали.
Это всё равно что погладить рубашку и не помыть обувь.
В общем двигатель у Coolray от Volvo, так как Geelly владеет обоими брендами.
Ну и что? Разве двигатели Volvo лучшие, тем более этот 1.5 турбо мощностью 150 л.с.
Важная оговорка двигатель то от Volvo, но комплектующие производятся китайцами, стандарты контроля качества отличаются, так как Volvo более дорогой автомобиль.
Да Coolray неплохо разгоняется, 8.4 сек до 100 км/ч, но это не феномен и его нельзя назвать надёжным.
Здесь нет ничего невероятного, так как ехать относительно быстро не значит долго.
Второй недостаток такого двигателя заключается в том, что весь пик ускорения он выдаёт на скоростях до 140. Далее сказочный подрыв исчезает.
Сказать что динамика невероятная и впечатлила не скажу, но едет однозначно резвее Креты.
По работе роботизированной коробки скажу, что отстроена она неплохо, но это не VAG, не стоит питать себя иллюзиями ведь качество езды уступает, хотя в целом тоже очень достойно.
Есть значительный для меня недостаток - это секундный провал при трогании.
Автомобиль думает, а потом едет и так каждый раз.
При езде накатом коробка ведёт себя адекватно.
Такая связка действительно долго не проживёт, и необходимы будут вложения да и в целом робот не лучшее техническое решение для этого сегмента, в чём я в очередной раз убеждаюсь.
Классический автомат более комфортный.
Гарантия на робот есть, но на расходные материалы она как правило не распространяется.
Рулевое управление адекватное, точное, а крены хоть и есть но прогнозируемые.
Усилие на руле достаточно мягкое, действительно настроено неплохо.
Конечно на скоростях свыше 130 не так комфортно.
Тормоза также далеки от идеала, сносные.
Цены за обычное ТО в среднем как на Тойоту от 10 до 20 тысяч рублей в зависимости от пробега.
Так же инженеры этого бренда не имеют достаточного опыта обращений и иногда будут возникать неприятные спорные ситуации.
В целом есть тенденция не признавать дефекты, так как у дилеров снижается статистика, так называемый индекс дилерского центра.
Geely Coolray - до сих пор сырой автомобиль и имеет множество заводских дефектов и ниже я перечислю лишь их часть.
1. Амортизаторы иногда меняют из-за шума подвески.
2. Бывают гарантийные замены катализаторов по причине ошибок на табло и потери тяги.
3. У Geely слабое ЛКП и встречается ржавчина под сиденьями с завода.
4. Нарушен ноль на руле, с завода много случаев.
5. Иногда зазоры кривые на новых автомобилях - бампера, капот.
6. Редко, но бывает глючит датчик капота, и иногда отказывают дворники.
В общем тачка до конца не изучена при всей её популярности.
Как работает гарантия далеко еще не понятно.
Как часто отказывают клиентам неизвестно, но уже есть много спорных случаев.
Да можно сказать, что у всех есть косяки – соглашусь, но у сырых автомобилей как этот их обычно в два раза больше.
Также привод ГРМ на этом автомобиле ременной и в случае, если он порвётся, клапаны будут погнуты, особенность конструкции.
Но есть и плюсы - заменить ремень проще и быстрее, главное делать это вовремя.
Разница между коробками передач.
В общем робот и классический автомат не взаимозаменяемы.
У них разный ресурс, назначение и ощущения от езды.
1. Маркетологи не учли, что на российском рынке более популярен классический автомат.
Важно понимать, что в этом сегменте зачастую люди не готовы рисковать, покупая спорные технологии.
Спорные они потому, что ощущения от них прикольные, весёлые, но всё же подойдут не каждому человеку.
Взрослые люди покупают Крету не веселиться, а на работу ездить и на дачу, да и в целом на каждый день это отличный автомобиль.
В целом Hyundai Creta мне понравилась и у меня к ней не возникло вопросов.
Рулевое управление более плотное и менее комфортное, чем Geely, при этом подвеска имеет среднюю оптимальную энергоёмкость и настроена отлично. Автомобиль неплохо держит дорогу для компактного кроссовера.
Места над головой в Крете больше, чем у конкурента. Уверенно скажу, что высоким людям посадка будет удобней в Крете.
Всё же большинство клиентов этого сегмента не захотят тратить лишние деньги на преждевременное обслуживание коробки, так как сцепление на роботе изнашивается быстрее, чем на МКПП.
2. Второй важный фактор — это то, что автомобиль создан в Китае, а там доля полноприводных кроссоверов небольшая.
Соответственно, якобы поэтому Geely не стали разрабатывать полноприводную версию, что для многих регионов нашей страны обязательная опция при выборе кроссовера.
В общем технически этот автомобиль хоть и прикольный, но нужна альтернатива для людей, которые не хотят рисковать и не признают роботизированные коробки из-за их минусов, которые тоже есть.
Им нужен более долговечный двигатель, и всё это предлагает компания Hyundai.
Creta, хоть и не разгоняется 8.4 сек до ста, но она едет, определённо требует меньше вложений в обслуживание.
Это обычный, комфортный и удобный автомобиль на каждый день. Важным фактором является соотношение цены, количества опций и модификаций.
Версия 1.6 более городская, ну а 2.0 даёт клиентам небольшой запас мощности.
Он не такой динамичный в сравнении с Coolray, но достаточно равномерно и предсказуемо работает во всех режимах работы, именно это мне и понравилось в ней.
Двигатель на высоких скоростях хоть и медленно, но набирает.
Автоматическая коробка в Крете на 6 передач однозначно комфортней робота, особенно в городских пробках, при этом расход топлива выше.
С места Крета трогается моментально и нет такого провала, как на Coolray.
Помимо АКПП у Креты есть еще один козырь - полный привод, который пусть и не самый совершенный, но очень помогает зимой на заснеженной дороге.
А роботизированная коробка на Крете особо и не нужна. Её покупатели по этому поводу особо не страдают, ведь это не тот сегмент автомобиля, где важен фактор веселья.
Интерьер.
По дизайну салон этого автомобиля действительно впечатляет.
Во многих элементах Hyundai Creta, Seltos и Toyota CHR уступают внешне.
Creta проигрывает своей простотой, Seltos не хватает стиля, ну а Toyota в очередной раз показала, что их многие интерьеры уродливы, судя по огромной, нелепой сковородке в CHR.
Впервые за долгое время я увидел красивый интерьер.
"Вау эффект" присутствует, что для меня чувство редкое.
Тот случай, что даже если концепция другого автомобиля взята за основу, то копировали аккуратно, дозированно и с умом, внося свою индивидуальность.
При этом важно отметить, что интерьер в Chery Tiggo 8 Pro слеплен из разных автомобилей и элементы не сочетаются друг с другом, в Geely такого нет.
Прямые ассоциации с деталями других моделей в большинстве деталей отсутствуют, а те, которые совпадают по форме, выполнены на отлично и придираться не хочется. Парприз обтянут экокожей красно-коричневого цвета, что действительно добавляет солидности.
Хромированные вставки с имитацией металла выглядят круто, Тойота нервно курит в сторонке, ведь они до сих пор делают хуже.
Фактура вставок в Geely действительно похожа.
Но не всё так хорошо, пластик на Geely Coolray очень ломучий и его не всегда удобно снимать.
Многие детали интерьера быстро затираются.
Помимо этого, в салоне присутствует достаточное количество скрипучих мест.
Элементы отделки похрустывают, но в рамках разумного, примерно как у Kia K5.
Кнопки большие и их легко нажимать, при этом они стильные. Это вам не Тойота с тонкими и неудобными кнопками в Камри и новом RAV 4 последнего поколения.
Такой дизайн явно подсмотрели в Порше Панамера первого поколения, грамотно изменив направление «ёлки».
У Порше кнопки смотрят на дорогу, а в Geely направленны в салон. При этом сделано достойно.
Приборная доска выглядит хорошо и полностью электронная, в основе которой 10 дюймовый монитор.
Цвета яркие, графика красивая.
Экран мультимедиа системы 10.25 дюйма, работающий в паре с Android.
Сам Android работает недостаточно плавно но без особых глюков, на первый взгляд.
Пару раз хотел выключить экран, но кнопка не сработала.
Его иногда меняют по гарантии в случае, если отказывает USB.
Так же многие клиенты Geely сталкивались с некорректным переводом некоторых функций.
Интерьер Hyundai Creta без каких-либо крупных недостатков. В нем удобно и есть всё необходимое.
Конечно, мультимедийная система не конкурентная, но работает она адекватно.
Все элементы вписаны в парприз и имеют аккуратный хромированный контур.
Качество кожаного салона в Крете гораздо приятней и сама обивка кресел плотнее, а каркас жёстче. В Coolray экокожа на ощупь менее приятна.
Посадка за рулём.
Эргономика Geely в целом хорошая, но важно отметить, что под высоких панорамная крыша не рассчитана.
Запас расстояния над головой есть, но он небольшой, в целом нормально.
Панорамная крыша немного забрала высоту потолка и сзади, но при этом для головы продумали углубления в потолке, что значительно улучшает посадку высоким людям.
Форма кресел достаточно удобная вылета руля хватает.
Вывод.
В итоге это два автомобиля на каждый день, но этот самый день у людей разный и задачи разные.
Если Крету чаще всего купит семейный человек, который считает бюджет, то Coolray тачка эмоциональная во всём и больше подходит студентам или просто молодым людям.
Она действительно стильная в интерьере и именно поэтому её покупают.
Клиент Geely как правильно не задумывается о ценах на обслуживание, ремонт и амортизацию стоимости.
Ему не нужен полный привод, так как он городской житель, но при этом важна современная электроника и красивая графика.
Geely Coolray более яркий и эмоциональный автомобиль, который сегодня местами не доработан.
Важно учитывать, что запчастей на сегодняшний день нет в достатке и в случае ДТП ждать придётся дольше.
В целом Coolray действительно удивляет и впечатляет.
Его чаще больше покупают в Москве и Санкт-Петербурге, а в регионах реже встретишь такую машину.
Hyundai Creta - это проверенный, стабильный автомобиль на каждый день со всеми необходимыми опциями и именно поэтому он является лидером сегмента.
По продажам конечно же Geely не дотягивает, так как Creta очевидный лидер.
В целом именно Creta произвела на меня лучшее впечатление, чем Coolray.
Она более стабильно едет, срывается с места моментально, а у Coolray секундная задержка.
Далее корейский автомобиль имеет меньше скрипов, хрустов, а отделка кресел и руля тактильно приятней.
В этом сегменте мой выбор Hyundai Creta, так для меня это более понятный автомобиль по ездовым характеристикам и эргономике.
Двигатель 2.0 от Hyundai (у которого тоже много критики) в сочетании с классическим автоматом мне понравился больше, чем 1.5 турбо от Geely.
Классический автомат всегда чётко понимает что я от него требую, а робот иногда путается, при этом всегда тупит на старте.
Считаю, что компания Geely грубит с ценой, так как стоимость сопоставима с корейскими автомобилями, которые давно на рынке и заработали себе имя и более качественны.
Еще вчера большинство людей не знало как выглядит значок Geely, а сегодня они просят за Coolray 1 600 000 руб. и вдобавок навешивают на машину дополнительное оборудование на сумму 200 тысяч рублей, которое не всем нужно.
А какой компактный кроссовер больше нравится вам?
Считаете ли вы интерьер Geely Coolray красивым?
Отталкивает ли вас роботизированная коробка передач и отсутствие полного привода от покупки автомобиля?
