Поговорим о "сердцах железных коней". Почему полезно знать о различных типах двигателей? Потому что от этого зависит характер и возможности мотоцикла.
Большая часть мотоциклетных моторов принадлежат в одному из двух типов: двухцилиндровые V-образные и четырёхцилиндровые рядные. Остальные типы мы рассмотри позднее, а пока остановимся на этой паре.
V-twin
Двигатель, в характере которого чувствуется принцип "как открутишь, так и поедешь". Большую часть момента и мощности мотор отдаёт уже с низких оборотов.
Мотоциклы с такими двигателями способны "выстреливать" со старта и не требуют поддержания оборотов в узком диапазоне верхней части тахометра для сохранения мощности. Это облегчает пилотирование, не пугает последствиями ошибок в выборе передачи и делает более комфортной городскую езду в пробках за счёт плавности роста тяги.
За свои преимущества V-twin расплачивается меньшей (до полутора-двух крат) мощностью по сравнению с "рядной четверкой" при аналогичном объеме, а также "нелюбовью" или неспособностью работать на высоких оборотах. Говоря проще "с низов тянет, сдыхая на верхах".
Иногда на открытии газа с холостого хода возникает небольшой, но пугающий рывок, но явление это нечастое и к нему легко привыкнуть.
Самое большое преимущество - комфортные условия для обучения дозирования подачи топлива и привыкания к мгновенному отклику на поворот ручки газа.
Существенным бонусом, предлагаемым V-образными двухцилиндровыми двигателями, является звук их работы, радующий мелодичностью и глубиной. А дополнительная "ложка дёгтя" - вибрации из-за меньшей сбалансированности, что в долгой дороге может приводить к накоплению усталости.
Рядная "четверка"
В противовес "двухгоршковым твинам" имеет больший запас мощности и более широкий диапазон частот вращения, но чаще всего развивает максимальную мощность у верхней границы тахометра, провоцируя всё время держать мотор "в тонусе" по оборотам.
При использовании средств изменения фаз газораспределения рядный двигатель на низких оборотах экономичен и спокоен, а на высоких - раскрывает весь свой потенциал, что получило прозвище "пинок под зад".
Мотоциклы с двигателями этого типа располагают к более активной или агрессивной езде, отлично "чувствуя себя на верхах", показывая большие возможности на высоких скоростях.
Но в "светофорных гонках" такие моторы проигрывают первые метры другим типам, а резкий скачок мощности для неподготовленного пилота может закончится потерей контроля.
Конечно, мотоциклам дорожного класса в меньшей степени присуща непредсказуемость в работе с дросселем, чем спортбайкам, но резкое изменение характеристики в зависимости от частоты вращения встречается и на них.
А еще рядные двигатели отлично сбалансированы, на некоторых мотоциклах с этим типом мотора понять по вибрациям, работает ли он, почти невозможно. Поэтому в путешествиях или при длительных прогулках пилот может устать от чего угодно, но не от вибронагруженности.
Мы продолжим разговор о типах двигателей мотоциклов при следующей встрече, оставайтесь с нами и подписывайтесь на канал!
