Датский автодизайнер Генрик Фискер был автором облика таких красивых автомобилей, как Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage и BMW Z8. Однако его амбиции простирались гораздо выше, чем просто дизайн - он мечтал открыть собственное производство шикарных автомобилей. И в 2007 году в Калифорнии он на деньги различных инвесторов создал компанию Fisker Automotive, детищем которой был седан премиум-класса с гибридным двигателем - Fisker Karma. Внешность её во многом перекликалась с автомобилями, начертанными его пером ранее - в этом можете убедиться сами в галерее:
Первое впечатление от автомобиля было очень ярким. Еще бы - дизайн действительно заслуживал самых высших похвал! Да и к тому же автомобиль еще эксплуатировал топовую тему на то время - экологичность, т.к. в движение приводился гибридной установкой.
Но это был не такой гибрид, как на том же Toyota Prius, в котором электродвигатель и бензиновый сопряжены параллельно - автомобиль может двигать либо первый, либо второй, либо совместно оба. В Fisker Karma гибридный привод был организован иначе - последовательно: в движение седан мог приводить ТОЛЬКО электродвигатель (два электромотора на задней оси по 201л.с. и совместными 1356Н*м момента), а бензиновый (4 цилиндра, 2 литра турбо, 260л.с. от General Motors) был нужен исключительно для "дозаправки" батарей, питающих электромоторы. Литиевые батареи были расположены в импровизированном "карданном тоннеле", хотя при заднеприводной компоновке и впереди расположенном двигателе никакого кардана, конечно же, не было, т.к. связи бензиновый двигатель с колесами никакой не имел.
Автомобиль можно было зарядить и от розетки. Тогда в полностью электрическом и бесшумном режиме он мог проехать 50-80км. Далее заводился бензиновый двигатель и заряжал батареи.
Fisker Karma изначально планировался, как статус-символ для богатых людей, стремящихся подчеркнуть свою заботу об окружающей среде. Известным эко-активистом и одновременно одним из первых владельцев Karma был Леонардо Ди Каприо - этот факт был довольно весомым аргументом в начавшемся ажиотаже вокруг автомобиля.
"Экологичность" автомобиля усиливалась также используемыми в салоне материалами:
- В лакокрасочное покрытие “алмазная пыль” добавлялись частицы стекла из переработанных бутылок.
- Дерево в салоне добывалось разными способами в зависимости от комплектации: Eco-Standard использовали топляки из озера Мичиган; Eco-Chic — древесину, оставшуюся после лесных пожарах Калифорнии; а для Eco-Sport применяли деревья, поваленные ураганами.
- Для кожаного салона Eco-Sport (две остальные комплектации Karma вместо кожи использовали достаточно необычные ткани) материалы приобретались только у шотландской компании Bridge of Weir, единственного в мире производителя кожи с “низкими выбросами углерода при изготовлении”.
В итоге получился действительно красивый и интересный автомобиль - я лично в этом убедился на одной из автовыставок в уже далеком 2012 году. Но Генрик Фискер был хорошим автодизайнером, а не хорошим бизнесменом. Деньги инвесторов стали иссякать, а на венчурном рынке "зеленые" инвестиции стали выходить из моды. К тому же при строительстве автомобилей использовались десятки подрядчиков, с синхронизацией которых у Fisker постоянно возникали проблемы.
Срывы сроков поставок с самого начала стали бичом компании, отодвинув выход Karma на полтора года: вместо первого квартала 2010 года первые Karma были доставлены клиентам лишь летом 2011 года.
Не получилось у Fisker и выдержать изначально заявленные цены. Если вначале Фискер заявлял, что розничная цена Karma составит $80 тысяч, то к моменту выхода на рынок стоимость Karma в минимальной комплектации перевалила за $100 тысяч.
Помимо проблем с поставщиками, Fisker стал просто магнитом для неприятностей. Сразу после выхода Karma на рынок Fisker пришлось отозвать более 200 автомобилей. Причиной стали проблемы с батареей.
Точку в мучениях, провидчески названной Karma, поставил ураган Сэнди, ударивший по восточному побережью США осенью 2012 года. Затопление, вызванное ураганом, спровоцировало короткое замыкание в одном из автомобилей Karma. Огонь распространился на сотни других экземпляров Fisker, доставленных для отправки своим клиентам, быстро уничтожив весь сток автомобилей.
В итоге рынок увидел лишь около 2500 Karma. Склад стартапа ломился от неиспользованных комплектов. На продаже каждой машины Fisker в итоге терял $35 тысяч, а запчасти на десятки миллионов долларов так и остались невостребованными. Деньги «палились» на пустом месте. Так ничего не значащие изменения, которые Фискер решил внести в дизайн Karma перед самым запуском в производство, стоили компании более $50 млн. Как и большая часть других участников списка крупнейших стартап-фейлов, Фискер предпочитал совсем не стартаперский уровень жизни. Апогеем была собственная зарплата в $700 тыс в год, которую Фискер не снизил даже тогда, когда в компании начались увольнения.
После окончательного банкротства компании, её активы выкупили китайцы - холдинг Wanxiang Group. Они открыли новую компанию в Штатах под названием Karma Automotive и до сих пор выпускают эти красивейшие автомобили под названием Karma Revero, избавив их от "детских болезней". В частности, поменяли проблемный двигатель и батареи. Также "калифорнийские китайцы" расширили линейку предлагаемых автомобилей - внешность у всех одна, но разная мощность и запас хода. Есть в линейке и чисто электромобиль Revero, без бензинового двигателя.
Не терял времени даром и сам Генрик Фискер. В классической манере Кремниевой долины вскоре после банкротства компании Фискер занялся новым стартапом. Fisker Inc, конечно же, занимается разработкой автомобилей. Первым продуктом компании должен стать полностью электрический седан EMotion, который сможет преодолевать на одной зарядке более 600 км. Его внешние данные опять великолепны, но реальное будущее довольно туманно - запуск производства затянулся и пока не ясно состоится ли в принципе.
