Сегодня у нас в ремонте KIA Sorento 2015 года с двигателем 2,4л G4KE и полноприводным автоматом.
Масло в мотор использовалось Shell Helix Ultra и заменялось каждые 10000 км, однако на пробеге около 120000 км коленвал встал и больше не пожелал запускаться. Автомобиль доставил эвакуатор и мы приступаем к демонтажу и дефектовке ДВС.
Раздатка снята и сразу видны первые потери - коррозия съела шлицевое соединение и полного привода уже нет
В поддоне много стружки
Провернуло шатунный вкладыш 3го цилиндра
Фрикционный слой коренных вкладышей так же подвергся разрушению, есть следы работы в грязном масле в виде канавок по ходу коленвала
Шатуны установлены модернизированные, предпоследнего образца, имеющиеся на сегодня на рынке
Поршни изношены умеренно
Однако на цилиндрах есть царапины и текущий зазор около 0,04мм, поэтому проведем хонинговку и заменим поршни на новые
На выпускном коллекторе трещина, катализатор начал разрушаться
Поэтому заменяем коллектор на нашу вставку с обманкой для датчика кислорода
Головка блока масляного голодания не испытывала и будет использована повторно
Все детали отправлены на мехобработку, а для ремонта нам потребуется:
1. комплект прокладок,
2. комплект вкладышей и полукольца,
3. насос масляный 2л и комплект его установки,
4. новые поршни 2,4 и кольца,
5. комплект для ремонта полного привода в АКПП,
6. новый шатун,
7. герметик, масло, фильтр, антифриз,
8. комплект ГРМ новый.
С мойки вернулась ГБЦ, приступаем к ее переборке
Блок цилиндров с завода с форсунками, поэтому задиров на цилиндрах нет и выработка на заводских тонких гильзах минимальная
Коленвал расточен в ремонтный размер с учетом зазора под масляный клин и его снова можно использовать
Устанавливаем его в блок и проверяем ход
Стенки цилиндров восстановлены хоном и зазор на поршнях составил всего 0,04мм
Новые поршни собраны с шатунами и готовы к монтажу в блок
Ставим новый насос G4KD, что бы не было больше вопросов со смазкой трущихся частей
Спасибо что дочитали до конца. Подписывайтесь, будет много интересного! Всем добра!
