Автосервис КарповМоторс Москва

Из одной проблемы вытекла другая, но давайте по порядку. Автомобиль приехал в наш цех не на своих четырёх, а на эвакуаторе. Предварительный диагноз - перескочила цепь ГРМ. Так как дело касается двигателя, обязательно делаем эндоскопию, чтобы понимать общее состояние мотора. Иии... вот оно! Стечение обстоятельств, которое вовремя привело владельца автомобиля в наш автосервис! Катализатор всосало в двигатель и знатно подрало цилиндры. Владелец не замечал проблем в работе ДВС, а возможно всё случилось в моменте и симптомы не успели себя проявить...

Клиент приехал с жалобой на стук в двигателе и повышенный расход масла. Звук отчётливо проявлялся на холодную. А о чём нам это говорит? О том, что проблема в цилиндро-поршевой группе, что несвойственно G4KE. В основном у них изнашиваются шатунные вкладыши, в следствие чего их проворачивает. • Владелец у автомобиля один • Масло менялось каждые 7000 км Приступаем к дефектовке На клапане CVVT стружка Клапан PCV - Китай Шкив коленвала по замену. Сильная выработка в зоне контакта с сальником Сливная пробка тоже Китай...

Пушка-бома в нашем цеху - турбированная Optima GT 2.0. Беспокоило нашего клиента повышенное потребление масла, с чем он к нам и пожаловал. А также предостеречь себя и свои финансы от более серьёзных трат. Ведь в ДВС стоит масляный насос ББВ, который часто приводит к масляному голоданию и последующему клину. ББВ в турбированном автомобиле - звучит как насмешка производителя (а кто его знает). Плюс у G4KH зачастую лопаются гильзы. И не дожидаясь, когда что-то, а может и всё сразу, из вышеперечисленного...

Повышенное потребление масла - это особенный вид головной боли. Она подразделяется на: • Проверить щуп • Не забыть купить масло, чтобы его подлить • Подлить масло • А подлил ли я масло? • А сколько я уже проехал, не подливая масла? Ужас! И ведь этот список можно дополнить... А дальние поездки? Про них лучше забыть... Даа, кто-то скажет вам: "Друг, забей и катайся дальше". Так вот знайте - не друг он вам! Двигатель сняли, приступаем к дефектовке Демонтируем переднюю крышку и смотрим состояние ГРМ...

Страшно подумать, что обычное ТО может обернуться капремонтом двигателя. Да, даже, казалось бы, в такой простой работе, как замена масляного фильтра может произойти косяк ценою в кругленькую сумму. А как было в данном случае? Обошлось? Давайте разбираться. После ТО в стороннем сервисе у клиента выдавило масло и застучал мотор. Он приехал к нам на диагностику с экспертом, который вынес вердикт, что мотор лучше разобрать. Из ДВС мы слили всего пол-литра масла и для понимания, какой урон понесли детали - это действительно единственный верный вариант...

Вот кому точно не жалко тонны герметика, так это автомеханикам, которые лазили в мотор до капремонта в нашем автосервисе. Возможно для них это показатель надёжности и качества выполненной работы (по другому обосновать не получается) А в работе у нас Land Cruiser Prado V6 1gr-fe 2005 года рождения. Приехал авто на эвакуаторе с провернутым шатунным вкладышем. Вот вам и японское качество. Или срок давности истёк? Как считаете, норма или исключение из правила? Приступаем к дефектовке Патрубок отломился Картер был пробит, а место, где образовалось отверстие замазали герметиком...

Статья, от которой кровь стынет в жилах... Нет, мы не пугает и нет, мы не пишем о том, что так будет с каждым обладателем автомобиля с двигателем G4KE. Но факт остаётся фактом, и случай с провернутым шатунным вкладышем имеет несколько исходов. Один из них - возгорание и изувеченный мотор. Классический клин ББВ привёл к тому, что шатун пробил не только блок цилиндров, но и сам масляный насос. Масло попало на выпускной коллектор, из-за чего произошло небольшое возгорание. Как так вышло? При повышении...