В России все ещё очень много машин с механической коробкой передач. Но это все в основном бюджетные модели. Если же смотреть на статистику продаж новых машин и исключить из списка Лады, то почти 80% иномарок продается на автомате. И это неспроста.
Масса людей, которые всю жизнь ездили на механике, пересев на "автомат", не хотят обратно к трем педалям. Вот несколько цитат.
"Мне 56, до 52 ездил на механике (с 17 лет), пересел на автомат и больше не хочу на механику, не вижу ни одного плюса механики (я не охотник, не рыбак и не грибник)".
"В городе на ручке ездить - это мазохизм. Все плюсы механики очень редко пригождаются в реальной жизни".
"Мой личный опыт, ездил на механике 4 года и, начиная с 1994 года, езжу только на автомате. И в мою голову не только желание, а даже мысли не приходит пересесть на механику. Вместо удовольствия от езды получаешь рабочий день, который проходит весь в движении. Вечно клацаешь эту ручку, три педали, в трафике городском левая нога вообще отсыхает над сцеплением. Какие плюсы? Полный отстой".
В США машины с механическими коробками передач перестали выпускать в 1956 году. Последней был Dodge в комплектации Stick Shift. На механике были либо спортивные машины в некоторых комплектациях, либо, если покупатель доплачивал за установку механики, делая заказ у дилера.
Механика - это прошлый век. Это как паровой двигатель. Какой в ней смысл? Никто же не покупает телевизор, в котором, чтобы переключить канал, надо встать, подойти к телевизору и нажать кнопку. И никто не выбирает "весла" вместо электростеклоподъемников, хотя руками, если поднапрячься, можно поднять и опустить стекло быстрее.
Главный аргумент в пользу механики - она дешевле при покупке. На этом всё.
Надежность
К слову о надежности, снова цитата. "Механика не вся надёжна. У знакомого на Ниссане и 150 тысяч не прошла".
"Насчёт надежности механики готов поспорить! Эта совсем не та механика,которая двадцать лет назад была и хваленый Фольксваген меня в этом убеждает все больше и больше! Дрянь редкостная и стоимость ремонта и запчастей просто заоблачная!"
"Надёжность современных МКПП сильно завышена, они уже давно не вечные. Один только двухмассовый маховик чего стоит: его ремонт (замена) тянет на ремонт АКПП".
"Про механику. На РАФ4 при 70000 км пробега накрылась 3-я передача, ремонт - 80000 ₽, вот и думайте!"
Бездорожье
Часто адепты механической коробки передач говорят о бездорожье. Мол, вне дорог на ней лучше. Ну... не знаю, тут нужны комментарии опытных людей. "У меня знакомые любят группами по оффроуду покататься. Сначала на механике катались, а потом все перешли на автомат. На механике побуксуешь хорошо и сцепление и 20 тысяч не ходит, а на автомате каждые 15-20 тысяч меняй масло и будет все хорошо. Некоторые радиатор дополнительный ставят от перегрева масла. Конечно, если редко масло менять или вообще не менять, как прописано у немцев, то долго не проходит, но к любой вещи надо с умом подходить".
"Вот я смотрел ни одну езду по говнам, там у мужиков был старый Крузак на автомате, который постоянно делал любителей механики. Все по той же причине, автомат позволяет переключать передачи, практически без разрыва мощности и трогается с места без подрыва колес".
"У меня был сначала Патриот на механике, теперь с АКПП. Недостатка внедорожных качеств не ощущаю, но есть главное преимущество. Если на даче перебрать лишнего, утром можно посадить за руль жену".
Динамика
По поводу динамики. Прошли те времена, когда автомат был медленным и проигрывал механике по 2-3 секунды в разгоне до сотне. Сегодня преимущество механики незначительное. К тому же оно есть только в случае подготовленного водителя за рулем, который быстро и точно переключает передач, это далеко не каждый может. В остальных случаях разгон и динамика машины с современным автоматом будет лучше. А если говорить про DSG и другие коробки, то они превосходят по скорости переключения передач и разгону даже профессиональных гонщиков.
Экономичность
С экономичностью то же самое. Коробки с двумя сцеплениями и многоступенчатые автоматы все чаще либо не проигрывают по экономичности, либо даже выигрывают, потому что у них больше передач. На механике максимум - 6. На автоматах - 7, 8, 9, 10. Это позволяет машине всегда держать обороты в оптимальной зоне, а на трассовых скоростях держать стрелку тахометра в районе 2000 оборотов в минуту, тогда как на механике обычно никак не ниже 2500-3000 тысяч, если мы говорим про скорость в 110 км/ч. Ниже обороты - меньше расход.
Да и если говорить о не самых продвинутых 6-ступенчатых автоматах, они проигрывают в экономичности совсем мало - обычно около полулитра на 100 км в смешанном цикле.
Удовольствие
Про отзывчивость и то самое удовольствие от вождения. Это четырехступенчатые автоматы долго думали и имели слишком длинные передачи. Современные думают быстро и включают нужную передачу тогда, когда надо. Более того, у большинства есть спортивный режим, кикдаун, ручной режим, подрулевые лепестки. Эти режимы специально для обгонов, чтобы он прошел максимально динамично. Но это, если речь идет о быстрой езде.
В большинстве же случаев мы ездим в трафике и под камеры и тогда механика не дает никакого комфорта, одну только дерготню, настоящий комфорт в городе - это автомат.
Безопасность
А теперь про безопасность. На автомате ты не отрываешь руки от руля, левая нога отдыхает. Разве это не безопасность? А если мы говорим про новичков, то автомат - это вообще панацея. Плавность хода лучше, на светофоре не заглохнешь, при резком торможении не заглохнешь, от дороги отвлекаться не надо, передачи не перепутаешь.
Будущее
Ну и про будущее. Судя по всему, скоро всем нам предстоит ездить на электромобилях, а там вообще нет коробки передач. Вот тогда-то и прекратятся споры. Вот где плавность, надежность и всё остальное. Ну или так, для города нужен будет электромобиль, а для трассы, бездорожья и всего остального можно и механику ради разнообразия. "Когда-то говорили, что никогда компьютер не выиграет в шахматы. С 2004 года компьютеры обыгрывают любого шахматиста".
Ещё интересно: 3 единственных плюса механики
Всегда ждал, пока погаснут лампочки на приборке, перед запуском двигателя. Все "за" и "против"
