Приветствую. В начале пятидесятых годов развитие авиационной промышленности перешло на качестве иной уровень. Это позволяло создать и принять на вооружение специализированные реактивные истребители-перехватчики нового поколения. В Советском Союзе пошли по пути разработки как узконаправленных машин, так и модифицированных вариантов имеющихся фронтовых истребителей (по спецификации истребителя-перехватчика). Более подробно о рассматриваемом процессе на рубеже пятидесятых годов, можно узнать в соответствующей публикации (Ссылка на статью). Сегодня же, мы рассмотрим процесс развития семейства перехватчиков, который были подготовлены на базе фронтового истребителя МиГ-17. Это были первые машины подобного класса, которые запустили в массовое серийное производство. Изначально же, работы по данной тематике велись еще на базе истребителя МиГ-15, но до принятия на вооружение таких перехватчиков дело не дошло. Если говорить в целом, то основные этапы модернизации представителей семейства, сводились к следующим направлениям:
- улучшение их летно-технических характеристик (путем замены силовой установки и внесения определенных изменений в общую конструкцию);
- совершенствование специального оборудования (к примеру, установка новой радиолокационной станции);
- кардинальные изменения системы вооружения (размещение управляемых ракет малой дальности).
Совершенствование самолетов проводилось поэтапно, в течении нескольких лет. Их эксплуатация, при этом, продолжалась вплоть до середины шестидесятых годов.
Первым опытным перехватчиком на базе новой платформы стал экспериментальный самолет СП-2. Его основными отличительными особенностями являлась: установка бортовой радиолокационной станции АР-31 "Коршун" (разработана в НИИ-17 под руководством А. Б. Слепушкина) с соответствующими конструктивными доработками носовой части фюзеляжа и кабины летчика; доработка системы вооружения (демонтаж 37-мм пушки, замена прицела, изменение месторасположения отдельных узлов и агрегатов системы); установка нового кислородного оборудования; доработка электросистемы истребителя, которая в первую очередь заключалась в замене генератора (был установлен ГС-6000); изменения в топливной системе, направленные на увеличение общего объема горючего, как во внутрифюзеляжных баках, так и в ПТБ. Самолет прошел необходимый цикл испытаний (проводились с весны 1951 года), но завершились они неудачно, из-за существенных проблем с РЛС "Коршун". От дальнейших работ по этой станции отказались, и построенный прототип эксплуатировался в дальнейшем как летающая лабораторию по другим программам. Первой серийной модификацией стал МиГ-17П (на горьковском заводе № 21 он обозначался как тип 57). Этот истребитель отличался установкой двухантенной импульсной радиолокационной станции РП-1 "Изумруд", применением турбореактивного двигателя ВК-1А, некоторыми изменениями в конструкции (к примеру замена передней стойки шасси) и доработками отдельных функциональных систем. Что же касается вооружения, то в зависимости от производственной серии, оно несколько отличалось (либо классический вариант, либо три 23-мм пушки, либо две 23-мм пушки). Суммарный объем производства данной модификации составил 5 опытных прототипов и 225 серийных машин. Выпуск последних осуществлялся на горьковском заводе № 21. В 1953 году там построили 178 экземпляров, а в 1954 году- 47 машин.
Стоит отметить, что параллельно велись работы и по перехватчику с управляемым ракетным вооружением. Опытная машина имела индекс СП-6. Оснащалась она одной 23-мм пушкой и четырьмя управляемыми ракетами малой дальности системы К-5 (РС-1У), которые размещались на пусковых установках типа АПУ-3. Для проведения всесторонних испытаний, в рамках текущей программы, была построена серия из пяти самолетов. Стоит отметить, что непосредственная отработка ракетного вооружения велась и на самолетах других моделей, используемых в качестве летающих лабораторий. Однако, процесс разработки ракетного вооружения затянулся на несколько лет. Новый перехватчик приняли на вооружение уже в середине пятидесятых годов. При этом, его серийный вариант строили путем доработки модернизированного перехватчика МиГ-17ПФ. Модификация получила индекс МиГ-17ПФУ (СП-15). Самолет оснащался доработанной радиолокационной станцией РП-1У "Изумруд-2" с возможностью применения управляемых ракет. При этом, на нем отсутствовало пушечное вооружение. Всего было выпущено 40 экземпляров.
Далее последовал основной серийный вариант МиГ-17ПФ (заводской тип 58). Это была наиболее массовая модификация перехватчика с пушечным вооружением, отличительной особенностью которой, стало применение турбореактивного двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф. Ее разработка велась в первой половине пятидесятых годов. Первый прототип вышел на испытания в августе 1952 года. При этом, под общим индексом, было представлено несколько этапных модификаций семейства. Это серийные СП-7, СП-7Ф и СП-8. В основном, они отличались типом используемой радиолокационной станции. Вариант СП-7 оснащался базовой самолетной РЛС РП-1 "Изумруд", состоящей из 24 блоков (которые делились на обзорную, прицельную, вспомогательную группу и группу авиагоризонта). Она предназначалась для обнаружения целей на расстоянии до 12 км с возможностью их поражения на расстоянии до 2 км.
Основные сложности в доработке машины заключались именно в проблемах с силовой установкой (к примеру происходило самопроизвольное включение форсажа) и радиолокационной станции (неустойчивая работа по каналу углового сопровождения). Модификация СП-7Ф же была подготовлена к январю 1954 года. Ее производство началось после завершения всего цикла необходимых испытаний. К тому времени, это была уже 6-ая производственная серия перехватчика. Основное отличие этой модели заключалось в улучшенном размещении блоков радиолокационной станции. Оно позволило несколько повысить эксплуатационные качества машин и обеспечить большее удобство при их техническом обслуживании. А на модификацию СП-8 установили новую радиолокационную станцию РП-5 "Изумруд-5". В основном, она отличалась улучшенной помехозащищенностью и дальностью сопровождения целей. Выпуск этого перехватчика осуществлялся с декабря 1955 года на заводе № 31 в Тбилиси. Суммарный объем производства самолетов всех вариантов МиГ-17ПФ составил примерно 668 единиц. Из них, 278 штук построили в 1954 году на заводе № 21 и еще 110 штук там же, в следующем, 1955 году. Существовали и зарубежные копии этого перехватчика. Польский вариант получил индекс Lim-5P (построили 130 серийных машин), а китайский- J-5A/F-5A (по одному из источнику, объем производства составил 767 единиц). Более подробно об основных конструктивных особенностях перехватчика МиГ-17ПФ будет рассказано в отдельном обзоре.
Также, на базе МиГ-17ПФ, было разработано и несколько экспериментальных модификаций. К примеру, это вариант СП-9, в состав вооружения которого входили неуправляемые реактивные снаряды АРС-57 (размещались в двух шестиствольных блоках АРО-57-6). Данную модификацию подготовили на базе серийного МиГ-17ПФ с заводским номером 58210627. Ее испытания проводились летом 1955 года. По их итогам, от внедрения предложенного варианта модернизации в серию, отказались. Также можно отметить и экспериментальную модификацию СП-16. Она применялась в качестве летающей лаборатории для отработки управляемых ракет К-5М (РС-2У), в рамках программы их адаптации под новейшие фронтовые истребители семейства МиГ-21.
Для справки. Авиационная управляемая ракета РС-2У (индекс "И"). Данное изделие представляло собой дальнейшие развитие ракеты РС-1У. Была представлена несколькими модификациями. На скриншоте выше, изображена схема варианта ракеты РС-2-УС, которая применялась на различных советских истребителях в шестидесятых годах (к примеру на МиГ-21ПФМ). Данная ракета класса "воздух-воздух" управлялась по радиолучу. Она предназначалась для поражения различных воздушных целей днем и ночью, независимо от условий оптической видимости и погоды. Конструктивно делилась на пять отдельных отсеков. Стартовый вес ракеты достигал 83,2 кг. Масса боевой части, осколочно-направленного действия, составляла 15,8 кг. Дальность действия- до 7 км.
Существовали и другие экспериментальные машины (к примеру СП-10, СП-11), которые также использовались в рамках различных исследований на перспективу. В основном, шла отработка по тематике специального оборудования. Проводилась отработка инфракрасных визиров, теплопеленгаторов, прицелов и т. д. Часть из полученных результатов внедрялись уже на самолетах последующих поколений (на МиГ-19 и МиГ-21). В завершении обзора, стоит отметить и наличие такой модификации как МиГ-17ПФГ. Ее основной особенностью являлась установка станции "Горизонт-1", которая применялась для наведения перехватчика с командного пункта управления. Точное количество таких самолетов- неизвестно.
Что можно сказать по итогу? Процесс совершенствования перехватчиков семейства МиГ-17П осуществлялся практически непрерывно. Они являлись представителями переходного семейства, которое включало в себя изделия с принципиальными различиями, кардинально меняющие тактику их применения (переход от стрелкового к ракетному вооружению). По сути, именно на базе этого самолета, шла отработка общей концепции модернизации фронтовых истребителей под узкоспециализированную спецификацию перехватчика. Подобная тенденция сохранилась в будущем и на более совершенных самолетах.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций.
