Россия: Оба предприятия освоили выпуск кранов грузоподъемностью 150 т. В свою очередь «Челябкрансервис» уже представил кран для грузов 200 т, в то время как «Кировский машзавод 1 мая» («КМЗ 1 Мая») разработку такой техники пока только анонсировал.
По данным «Эксперта», сегодня в РЖД парк кранов большой грузоподъемности в исправном состоянии включает в основном машины ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 т и ЕДК-2000 грузоподъемностью 250 т. Эта техника была построена еще в ГДР предприятием VEB Schwermaschinenbau S.M. Kirow Leipzig (вошло в 2000 году в состав холдинга Kirow Ardelt) и ее срок службы подходит к концу. Такие краны предназначены для выполнения аварийно–восстановительных работ, а также для путеукладочных, строительно–монтажных и других работ по перемещению и монтажу промышленного оборудования на железнодорожных путях. В 2018 году РЖД оценивали потребность в новых подобных кранах на уровне 169 единиц. В ходе конференции «PRO//Движение.Инфраструктура» 23 ноября замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов подтвердил, что потребность в новых кранах высокая.
Единственным российским производителем таких кранов для РЖД до последнего времени являлся «КМЗ 1 Мая». Он c середины 2000-х годов выпускал краны грузоподъемностью 125 т (модель КЖ-1471, по данным Railgallery, выпущены 3 крана) и 150 т (модель КЖ-1572, произведены около 20 машин). Однако c 2015 года предприятие начало испытывать экономические сложности, вводилось внешнее управление. Стоит отметить, что «КМЗ 1 Мая» тогда применял в своей продукции значительное количество импортных комплектующих. Так, в частности, в 2014 году в статье для «Евразия Вести» возглавлявший тогда компанию Сергей Голофаев говорил, что в другом кране, укладочном КЖУ-571, использованы компоненты зарубежных PSM-Hydraulics, Zollern, Parker, Danfoss, Telemacanige, Harting, Relpol, а также сталь Weldox.
С 2017 года при поддержке Минпромторга России началось восстановление работы предприятия. В 2019 году «КМЗ 1 Мая» представил новый гидравлический кран модели КЖ-1473, сертификат на его серийный выпуск получен в 2020 году. В нем была полностью обновлена стрела: как отмечали на предприятии, использование гнутых профилей из шведской стали уменьшили ее вес на треть. Заявлялась рабочая скорость 20 км/ч, а также применение системы выравнивания, что позволяет машине с грузом в 60 т двигаться по путям со скоростью 5-10 км/ч.
Весной 2021 года «КМЗ 1 Мая» также анонсировал разработку крана грузоподъемностью 200 т. По нему были озвучены планы отгрузки в адрес РЖД в начале 2024 года. На текущий момент машина публично не представлялась.
В свою очередь в 2017 году, в период сложностей у Кировского машзавода, субсидию Минпромторга в размере 50 млн руб. на разработку крана большой грузоподъемности получил «Челябкрансервис». В течение четырех лет шла разработка крана модели ФМ-150 грузоподъемностью 150 т. Единичный образец был сертифицирован в июне этого года. В 2021 году отмечалось, что эта машина была изготовлена по заказу Магнитогорского металлургического комбината, однако в 2019 году ее демонстрировали с корпоративной символикой РЖД.
В октябре этого года «Челябкрансервис» представил новую модификацию своего крана – модель ФМ-150У грузоподъемностью 200 т. Как отмечал в комментарии «Эксперту» гендиректор компании Владимир Кантор, машина на 99% состоит из отечественных компонентов, импортной является «непринципиальная часть электрики». Механизм поворота крана является электромеханическим с контакторным регулированием. Гидравлический подъем стрелы, как указывает Кантор, был освоен на одном из предприятий в Челябинской области.
В то же время заказа со стороны РЖД, по словам Кантора, на данный момент нет. К тому же в начале октября иск к «Челябкрансервису» подал Минпромторг России. Ведомство обвиняет производителя в недостижении в установленные сроки целей, зафиксированных в рамках соглашения о субсидировании НИОКР, и требует с него 63,1 млн руб. (50 млн руб. – субсидия, 13,1 млн руб. – процент за пользование деньгами). Владимир Кантор говорил «Коммерсанту», что предприятие просило министерство продлить срок реализации инвестпроекта со ссылкой на действующие в текущих условиях меры поддержки, однако получило немотивированный отказ. В то же время Минпромторг России указывает, что предприятие само признало недостижение целевых показателей и не предоставило соответствующую отчетность, в связи с чем и был сформирован иск. Заседание по иску назначено на 8 декабря.
В 2020 году создание кранов грузоподъемностью 200 т вошло в перечень перспективных технологий Правительства России. По ним должны заключаться специальные инвестиционные контракты, предполагающие различные льготы для инвесторов за освоение технологии. «После организации производства в России кранов грузоподъемностью 200 тонн целесообразно развивать технологию производства для выпуска кранов грузоподъемностью 225 тонн и 250 тонн», — отмечено в документе. Внедрение технологии, согласно перечню, будет актуально до конца 2040 года. Конкурс на заключение такого контракта на данный момент Минпромторгом не проводился.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram https://t.me/rollingstock
