В прошлой части мы рассмотрели самые старые конструкции велосипедных тормозов - колодочные и втулку типа "торпедо".
В этой же части рассмотрим ободные тормоза. Их общей особенностью является создание тормозных усилий путем прижатия колодок (обычно резиновых) к ободу велосипедного колеса, специальным образом усиленному для этого.
Общими достоинствами ободных тормозов являются:
- высокая эффективность торможения - за счет того что колодки расположены далеко от оси колеса, и следовательно имеют большее плечо приложение тормозных усилий;
- ободные тормоза не склонны к перегреву из за очень большой площади тормозной поверхности и ее относительно большой массы;
- такие тормоза не нагружают спицы колеса, что очень актуально для шоссейных велосипедов с их тонкими и легкими колесами.
Общими недостатками ободных тормозов являются:
- чувствительность к нарушению геометрии колеса - малейшая "восьмерка" и колодки начинают цеплять за обод, требуя увеличения зазора или подтяжки спиц. Это затрудняет использование ободных тормозов в "горных велосипедах", поскольку для них удары по колесам, в том числе приводящие к нарушению геометрии - норма жизни;
- легкость попадания на обод воды и грязи, которые существенно снижают эффективность торможения;
- при активном использовании ободные тормоза изнашивают обода, которые требует замены, что по деньгам часто сравнимо с покупкой новых колес;
- ободные тормоза не совместимы с "фетбайками", за счет нестандартной ширины колеса на последних.
Стремянные тормоза
Это самый старый и ставший уже историческим вариант ободных тормозов. Такие тормоза представляют собой жесткий кронштейн в виде перевернутой буквы U, на концах которого под углом закреплены тормозные колодки.
Кронштейн приводится в движение системой тяг, которая при нажатии тормозной ручки поднимает его, вводя колодки в зацепление с ободом колеса.
Данные тормоза сейчас можно встретить только на антикварных велосипедах, выпуска до 60-х годов 20 века. Связано это с тем что такие тормоза применялись до изобретения тросового привода, при этом их эффективность была ниже чем у более современных вариантов, из за больших потерь в рычажных механизмах и работе колодок под углом к вектору прилагаемой силы.
Кантеливерные тормоза
Это тормоза с тросовым приводом, самые старые по конструкции из выпускаемых на сегодняшний день ободных тормозов.
Представляют собой два скошенных рычага, шарнирно закрепленных на перьях вилки колеса. На рычагах находятся тормозные колодки, закрепленные параллельно ободу колеса. Каждый из рычагов приводится тросом, которые сходятся в одной точке, образуя с рычагами как бы параллелограмм. Иногда эта точка образует блок, через который перекинут трос от одного рычага к другому.
В точке соединения закреплен еще один трос, идущий к тормозной ручке. Рубашка этого троса закреплена неподвижно на раме велосипеда.
При нажатии на тормозную ручку, трос натягивается, смещая точку соединения тросов вверх, колодки сходятся, прижимаясь к ободу колеса и создавая тормозное усилие.
Каких то особенных преимуществ у данного вида ободных тормозов нет. Эффективность у них ниже чем у появившихся позже разновидностей. Считается, что они позволяют поддерживать большой зазор колодок с ободами, что иногда применяется в циклокроссовых велосипедах, предназначенных для езды в условиях большого количества грязи.
Часто их ставят исключительно "для красоты", поскольку выглядят они эффектнее других типов ободных тормозов.
Клещевые тормоза
Появились после кантеливерных. Имеют рычажный механизм, формой напоминающий столярные клещи (отсюда и название), закрепленный на между перьев вилки. Трос от тормозной ручки и его оплетка закреплены на одной из сторон рычажного механизма. При нажатии тормозной ручки, противоположенная сторона механизма, на которой закреплены колодки сжимается, обеспечивая прижатие тормозных колодок к ободу колеса.
Данный вид тормозов используется на скоростных шоссейных велосипедах. Он позволяет обеспечить минимальный зазор между колодками и ободом колеса. Кроме того клещевой механизм легче других типов ободных тормозов. На других типах велосипедов в настоящее время клещевые тормоза уже не используются, хотя раньше довольно часто ставился и на дорожные велосипеды, как вспомогательный тормоз.
V-Brakes
Наиболее распространённый сейчас вид ободных тормозов, да и велосипедных тормозов в целом. Появился в 80-е годы 20 века.
Является своеобразным "гибридом" между кантеливерными и клещевыми тормозами, представляя собой два рычага, закрепленные одними концами на перьях вилки, а к противоположенным концам закреплены тросик от тормозной ручки и его оплетка.
"Вибрейки" за счет довольно простой и дешевой конструкции и простой регулировки стали стандартом для бюджетных велосипедов. Чаще всего их ставят на городские, складные, детские велосипеды, а так же на недорогие и подростковые MTB.
Гидравлические ободные тормоза
Это наиболее редкий из выпускаемых сейчас типов ободных тормозов. В данный момент времени такие тормоза делает только компания magura.
В данных тормозах, в тормозной ручке установлен рабочий цилиндр, связанный гидролинией с тормозными цилиндрами, установленными по бокам от обода колеса. В качестве тормозной жидкости используется специальное гидравлическое масло (Magura Royal Blood)
При нажатии тормозной ручки в рабочем цилиндре создается давление, которое выталкивает поршни из тормозных цилиндров, поджимая колодки к ободу.
Тормоза magura оформлены в конструктиве v-brakes и используется для их замены "болт в болт". Впрочем, существовали варианты и для замены клещевых тормозов.
Данные тормоза являются наиболее продвинутыми из современных ободных тормозов. В них даже реализована автоматическая регулировка зазора между ободами колес и колодками.
Недостатками данной конструкции являются:
- возможность утечки тормозной жидкости при повреждении гидролинии или через уплотнительные манжеты;
- завоздушивание гидролинии с потерей эффективности торможения;
- повреждение вилки усилием от торможения. Чтобы избежать этого, тормозные цилиндры связывают подковообразным усилителем;
- высокая цена (но она вполне сравнима с ценой средних дисковых тормозов той же фирмы).
Такие тормоза обычно ставят на старые велосипеды, рассчитанные еще под v-brakes, чтобы максимально повысить эффективность торможения без серьезной переделки рамы и вилки велосипеда под установку дисковых тормозов.
В следующей части я расскажу про дисковые велосипедные тормоза.
