Сцепление PowerShift 6DCT450 (DSG) – надежный современный агрегат. Коробка передач, на которую устанавливается данная деталь, относится к классу преселективных трансмиссий.
Сам узел разработан компанией Getrag, под контролем и по заказу компании Ford. Сцепление от 6DCT-450 относится к «мокрому» типу. Это одна из технологий, являющихся конкурентным преимуществом для мощных и дорогих машин концерна.
В данном случае, фрикционные диски работают в масляной ванне. За счет этого обеспечивается эффективный отвод тепла, а также лучшее смазывание деталей. Сама корзина изготовлена с необычайно высокой степенью точности.
Где используется 6DCT450
В последнее время на КПП роботизированного типа делался особый упор. Концерн Форд – не исключение, и он старается оснастить PowerShift максимальное количество своих машин. Вот перечень автомобилей, где используется такое сцепление.
Марка Volvo (с объемом двигателя 1.6 - 2.4 литра):
- C30/ C30-R;
- C70;
- S40;
- S60;
- S80;
- V40;
- V50;
- V60;
- V70;
- XC60.
Марка Ford (с объемом двигателя 1.4 - 2.5 литра):
- Focus 2-nd / 3-rd gen;
- Kuga 1-st / 2-nd gen;
- C-Max I / II;
- Galaxy 2;
- Fiesta;
- Fusion;
- S-Max 1;
- Mondeo 4;
- Tourneo Connect;
- Ecosport;
- Escape.
Многие из этих машин актуальны и выпускаются до сих пор. Само собой, на них продолжает устанавливаться трансмиссия ПауэрШифт. Также агрегат можно встретить на некоторых моделях Land Rover, Chrysler и Dodge – но это скорее исключение из правил.
Возможные поломки и ремонт
Во всех коробках-роботах двойное сцепление принято считать слабым, проблемным местом. Мол, этот узел всегда ломается первым. На самом деле, РКПП уже давно стали достаточно надежными, и ломаются не чаще других видов трансмиссии.
Если все же говорить о неисправностях, самой частой проблемой является выход из строя фрикционных дисков. Они могут деформироваться от перегрева (редко явление) или механически износиться, до критически малой толщины. Замена фрикционных дисков, как и установка новых поршней или уплотнений – типичные ремонтные работы для РКПП.
Но чаще всего, такие поломки возникают после приличного пробега. Если узел «проходил» больше 100 000 км, менять его составные части может быть невыгодно. Есть шанс, что вскоре после локального ремонта, сломается что-то еще – придется опять разбирать КПП, тратить деньги и время. Поэтому в некоторых случаях, логичнее заменить блок сцепления в сборе. Данная услуга стоит не слишком дорого, и обычно занимает не более одного рабочего дня.
Что может привести к ранней неисправности
Если не брать в расчет брак с завода, многие неполадки вызваны неправильной эксплуатацией авто. Чаще всего с этим сталкиваются слишком эмоциональные водители. Износ всех комплектующих происходит ощутимо быстрее при следующих условиях:
- Если большую часть времени ездить на высоких оборотах;
- Когда автомобиль долго и регулярно простаивает в пробках,
- Практикуются «гонки» на светофорах и перекрестках, с педалью газа в пол;
- При пробуксовке – на льду, в грязи, сугробе и т.д.
Если избавиться от подобных «вредных привычек», агрегат с большей вероятностью прослужит отведенный производителем срок.
Случилась поломка. Что делать?
При неполадках со сцеплением или отклонении от заводских допусков, ПауэрШифт начинает работать некорректно. Возникают удары и толчки при переключениях, появляются посторонние звуки. Одновременно с этим запускается цепная реакция неисправностей. Если процесс не остановить, выйти из строя могут еще и маховик с мехатроником.
Если у вас возникли проблемы со сцеплением PowerShift 6DCT450 или вы хотите приобрести новую деталь – свяжитесь с нами через сайт или комментарии. Мы подскажем, как решить вопрос с наименьшими затратами. Если же сейчас все хорошо – просто подписывайтесь на нас. Так мы не потеряемся и сможем помочь вам в будущем, если это понадобится.