Проколы или повреждения автомобильных шин легковых (грузовых) автомобилей – явления достаточно частые для практики вождения. Результатом таких явлений, соответственно, становится необходимость — ремонт шины автомобиля, или же придётся менять резину, что видится непрактичным моментом в плане финансов. Восстановление повреждённой структуры — методика практичная, но здесь важно знать правила и рекомендации, выдвигаемые предприятиями шинной промышленности.
Ремонт шины автомобиля правила и рекомендации
Согласно существующим правилам, ремонт проколов ограничивается областью короны (Б-Б) автомобильной шины. Максимальный размер ремонтной области прокола зависит от типа ремонтируемой резины. Так, для резины легковых машин и бескамерных тканевых шин после устранения повреждений допускается максимально остаточная ремонтная область до 6 мм. Для резины машин средней и высокой грузоподъёмности такая область допустима до 10 мм.
Выполнению надлежащего и необратимого ремонта прокола предшествуют следующие работы:
- демонтаж шины с обода колеса,
- выполнение надлежащего осмотра,
- удаление поврежденного материала,
- полировка внутренней подкладки,
- заполнение области прокола ремонтной основой,
- применение ремонтного блока.
Крайне не рекомендуется использовать для ремонта только лишь заглушку (заплатку). Удаление повреждённого материала удобно проводить твердосплавной фрезой. Заполнение области прокола рекомендуется выполнять вулканизирующей резиной или резиновым тросом.
Теоретически не существует ограничений на количество ремонтов проколов для стандартных шин легковых автомобилей, малотоннажных автомобилей, грузовиков средней грузоподъёмности или тяжелых грузовиков. Но многократный ремонт допустим при условии расположения проколов достаточно далеко друг от друга.
Ремонтные блоки недопустимо перекрывать и смещать так, когда повреждаются одни и те же слои радиальной шины. В случаях с диагональной шиной, места повреждений ограничиваются одним проколом на квадрант. Правда, ремонт высокопроизводительных шин с рейтингом скорости «H» или выше, допустим лишь однократно.
Ремонтные блоки для устранения проколов
Разработаны и широко применяются ремонтные блоки для устранения проколов, например, «Tech Uni-Seal Ultra» и «Uni-Seal Ultra Max Repair». Таковые фактически представляют цельные заплатки/заглушки, предназначенные для ремонта проколов в области короны резины легковых, малотоннажных, грузовых автомобилей.
Тот же ремонтный блок «Uni-Seal Ultra Repair» содержит химическую амортизирующую резину, как на ремонтном основании, так и на стержне. Химическая резина обеспечивает максимальную адгезию к области повреждения и внутреннему покрытию шины.
Ремонтный блок обычно имеет в составе подводящий провод на штоке, предназначенный для облегчения установки ремонтного узла. Ремонтные блоки допустимо устанавливать на любую радиальную или диагональную шину. При ремонте посредством ремонтного блока, однако, важным видится определение типа ремонтируемой шины.
Связано это с тем фактором, что одни ремонтные блоки допускается применять только к легковой резине, тогда как другие подходят и к легковым, малотоннажным и среднетоннажным грузовикам. Также есть индивидуальные ремонтные блоки под стальные кордные шины легковых и средних грузовых автомобилей.
Не менее важным фактором, который следует учитывать при использовании блока для ремонта, является угол прокола. Максимально допустимый угол прокола шины для качественного ремонта составляет 25 градусов. Однако существуют ремонтные блоки, годные для повреждений под углами до 35 градусов.
Превышение угла 35 градусов считается неблагоприятным условием для ремонта. Такой ремонт грозит неприятными последствиями. Тут преждевременный выход автомобильной резины из строя практически гарантирован. Поэтому рекомендуется использовать двухкомпонентный метод ремонта прокола под углом более 35 градусов.
Ремонт шины автомобиля практические действия
Предварительно следует отыскать и отметить все имеющиеся внутренние и наружные повреждения. Определить размер и угол прокола с помощью инструмента типа «TRT105». Если угол прокола превышает 35 градусов, необходима технология двухсекционного ремонта.
На следующем этапе производства работ потребуется очистить внутреннюю область от загрязнений с помощью очистителя резины. Например, для этой работы удачно подходит средство «Rub-O-Matic #704A». Кроме того, следует применить скребок.
Очертить область полировки с выходом за пределы точки прокола на 10-15 мм, или можно применить соответствующий ремонтный шаблон. С помощью низкоскоростной (максимум 5000 об/мин) полировальной машины отполировать очерченную область.
Поврежденную резину и сталь удалить с места повреждения с помощью твердосплавной фрезы, установленной на низкоскоростной пневматической/электрической дрели, при скорости не выше 1200 об/мин. Просверлить прокол изнутри шины 3–5 раз, затем снаружи также 3–5 раз.
Область повреждения следует осмотреть после завершения операции сверления, согнув шину и прощупав место повреждения остроконечным шилом. Необходимо убедиться, что удалены все трещины и незакреплённый материал.
Посредством мягкой проволочной щётки, установленной на полировальный инструмент с низкой скоростью вращения, удалить остаточный материал. Не применять избыточное давление, так как такой подход грозит изменить отполированную текстуру, что приведёт к снижению адгезии при ремонте. Удалить весь мусор пылесосом, не засоряя отполированную поверхность.
Теперь для ремонта шины потребуется рифлёный цементировочный инструмент (проколы диаметром до 6 мм), или же спиральный цементировочный инструмент (проколы диаметром 6-10 мм). Нанести 3-5 слоёв на место повреждения (на ранее отполированную поверхность) жидкость химической вулканизации.
Химическая вулканизационная жидкость типа «Chemical Vulcanizing Fluid #760» подходит для проколов до 6 мм. Продукт «Heavy Duty Blue Vulcanizing Fluid #775» подходит для проколов от 6 мм до 10 мм. Выждать 3-5 минут для первого варианта или 8-10 минут для второго варианта. Следует учитывать погодные условия. Холод и влага – основания для увеличения времени сушки.
Ремонт шины автомобиля сервисным блоком
Применительно к ремонтному блоку — отделить полиэтилен от стержня, применив некоторое тяговое и крутящее усилие. Переместить полиэтилен на крышку, чтобы предотвратить загрязнение резиновой основы серого цвета и обеспечить удаление воздуха в процессе инсталляции.
Нанести некоторое количество вулканизирующей жидкости на чёрную коническую часть штока. Расслабить борта шины. Просунуть шток блока через прокол. Ухватить проволочную концевую часть плоскогубцами и протянуть шток сквозь шину до момента, пока на головке блока не образуется небольшое углубление.
Применяя усилие, уплотнить головку ремонтного блока большим пальцем руки от центра до краёв по всей окружности. Не удаляя защитный полиэтилен из-под головки ремонтного блока, тщательно продавить ремонтный узел, от центра до края достаточно сильным надавливанием.
Затем удалить полиэтилен из-под головки ремонтного блока, вновь прижать края последовательными движениями по направлению от центра к граничной линии ремонтной головки. Пройтись достаточно сильным нажимом ещё и в противоположном направлении, с целью полного удаления воздуха из-под головки.
Наконец, удалить прозрачную защитную плёнку с верхней части ремонтного блока. Герметизировать край ремонтируемого участка в месте прилегания к отшлифованной области внутреннего участка шины.
Делается эта работа с помощью средства «Tech Security Coat #738», «Butyl Liner Repair Sealer #739» или подобных средств. Отрезать часть штока ремонтного блока, выходящую за поверхность шинного протектора. Всё! Автомобильная шина готова к эксплуатации.
При помощи информации: TTR
Публикация Ремонт шины автомобиля легкового и грузового впервые появилась на ZM.
