1. 17 октября 1919 года король Испании Альфонсо XIII открыл мадридское метро, нынешнюю линию 1 между Соль (Sol) и Куатро Каминос (Cuatro Caminos).
2. Создатели метро задумали построить его исключительно на испанские деньги. Альфонсо XIII вложил один миллион песет из своего личного состояния, и постепенно десять миллионов из первоначальных инвестиций были собраны для создания "Compañía Metropolitano Alfonso XIII".
3. До открытия метрополитена в Мадриде, в мире подобным новшеством можно было воспользоваться всего в двенадцати мегаполисах: Лондон (1863 г.) ), Нью-Йорк (1868), Чикаго (1892), Будапешт (1896), Глазго (1896), Бостон (1897), Париж (1900), Берлин (1902), Афины (1904), Филадельфия (1907), Гамбург ( 1912 г.) и Буэнос-Айрес (1913 г.)
4. В настоящее время сеть метро Мадрида имеет протяженность 294 км. Это седьмое место в мире по количеству километров после Шанхая, Пекина, Лондона, Нью-Йорка, Гуанчжоу, Сеула и Москвы.
5. По количеству станций Мадрид является пятым в мире с 302 станциями, уступая только Нью-Йорку (472), Шанхаю (329), Сеулу (308) и Парижу (303).
6. Мадридский метрополитен – третий в Европе по длине. Он уступает только Лондону и Москве.
7. Метро Мадрида с самого начала полностью электрифицировано, в отличие от существовавших на тот момент более старых метрополитенов.
8. Строительство первой линии метро началось 17 июля 1917 года. Открытие для публики состоялось 31 октября 1919 года.
9. Жители Мадрида до открытия первой линии метро тратитили более получаса, чтобы добраться от Puerta del Sol до Cuatro Caminos на трамвае, на метро эта же поездка занимает всего десять минут.
10. Compañía del Metropolitano Alfonso XII продавала билет туда и обратно по цене 20 центов, что было дешевле, чем проезд а трамвае. Трамвайное движение в Мадриде было прекращено в 1972 году.
11. Название Metro - это сокращение от Ferrocarril Metropolitano de Madrid (Городские Железные Дороги Мадрида).
12. Строительство метро на площади Пуэрта дель Соль в 1919 году, незадолго до его открытия.
13. Так изменялся логотип мадридского метро:
14. В Метро Мадрида осуществлено левостороннее движение, потому что в год открытия первой линии метро в Мадриде все автомобили двигались именно таким образом. Правостороннее движение было введено в 1924 году, когда мадридское метро уже было построено, и изменение курса поездов потребовало бы больших затрат. Линии легкого метро (Metro Ligero) имеют правостороннюю схему движения.
15. Линия 1 изначально называлась линией Север-Юг (Norte-Sur).
16. Станции первой линии первоначально назывались: Sol, Red de San Luis (сегодня Gran Vía), Hospicio (ныне Tribunal), Bilbao, Chamberí (закрыта, преобразована в музей), Martínez Campos (сегодня Iglesía), Ríos Rosas и Cuatro Caminos.
17. В настоящее время на линии 1 расположены 33 станции, больше, чем на любой другой линии мадридского метро.
18. Sol - это станция с наибольшим пассажиропотоком во всем мадридском метрополитене .
19. Станция Sol в 1984 году:
20. Самый крупный пересадочный узел - это Avenida de América, там пересекаются сразу 4 линии метрополитена.
21. Линия 12, или MetroSur (Южное Метро), самая длинная, почти 41 км.
22. Линия 6 является самой загруженной (103,5 миллиона поездок в 2017 году), за ней следуют линия 1 (90,8 миллиона), 10 (71,3 миллиона), 3 (63,3 миллиона) и 5 ( 58,8 миллиона).
23. Октябрь и ноябрь - месяцы с наибольшим количеством пассажиров. В августе наблюдается минимум.
24. В 2018 году днем наибольшего наплыва пассажиров стала пятница, 23 ноября, 2 605 613 пассажиров. Это произошло из-за распродаж в «Черную пятницу». С 2015 года день «Черной пятницы» отмечает самое большое количество пассажиров метрополитена в день за весь год.
25. 23 ноября 2018 года стал четвертый днем в истории метро с наибольшим количеством пассажиров после 29 февраля 2008 г. (2 664 085 пользователей), 7 марта 2008 г. и 18 апреля 2008 г., когда в результате забастовки работников наземного траспорта резко возрастала нагрузка на метро.
26. Между 1920 и 1926 годами метрополитен Мадрида увеличился в четыре раза - с 3,5 км до 14,6 км.
27. Таков план метрополитена Мадрида в 1926 года:
28. В середине 1920-х годов, когда начали строить станцию Tirso de Molina, тогда называемую Progreso, в котловане строители наткнулись на кости монахов, живших и умерших в монастыре Ла-Мерсед, снесенном в середине 19 века. По завершении работ останки положили под платформы и покрыли плиткой. С тех пор ходит легенда, что крики захороненных там монахов можно услышать с приближением полуночи.
29. Условия работы для женщин, привлеченных к работе в кассах метрополитена, вызывало настоящий ажиотаж. В первое время им было запрещено даже выходить замуж. «Обязанности, возлагаемые на женщин по уходу за домом и их детьми, несовместимы с работой в метрополитене», - указал Совет директоров в 1930 году, когда обсуждалось увольнение новобрачной сотрудницы, о чем написал Мариано Гомес-Сантос в своей книге «Мадридское метро. Полвека на службе города. 1919-1969».
30. Кассиры метрополитена 20е годы:
31. Первая женщина-машинист была принята на работу в мадридское метро только в 1984 году, не считая исключительного периода Гражданской войны. Даже сегодня женщины составляют лишь четверть рабочей силы.
32. Через несколько недель после начала Гражданской войны, 9 августа 1936 года, был открыт первый участок линии 3 между Sol и Embajadores.
33. Во время гражданской войны метро оставалось открытым и регулярно служило убежищем во время бомбардировок. Некоторые станции использовались республиканской армией как заводы по производству боеприпасов.
34. Метро, использующееся как убежище в 1937 году. Станция Sol:
35. В начале гражданской войны движение между Isabel II иEstación del Norte (сегодня линия Opera-Príncipe Pío) было закрыто, потому что весь вокзал Estación del Norte был практически занят воюющими, поэтому пассажиров там почти не было.
36. Во время осады войск генерала Франко вагоны метро перевозили гробы и трупы на кладбища, находящиеся на востоке города.
37. Небольшая линия Goya-Diego de Leon была закрыта и использовалась под арсенал. В туннеле между Listа и Diego de León около 300 рабочих изготавливали различные снаряды. 10 января 1938 года одно из устройств взорвалось, убив 18 мужчин и 45 женщин.
38. Некоторые станции изменили названия при режиме Франко. Таким образом, нынешняя Principe Vergara называлась General Mola, а Gran Via - José Antonio [Primo de Rivera]. C такими именами они просуществовали до 1983 года.
39. План метрополитена Мадрида в 1945:
40. С 1955 года по-новому распределяется финансирование метро. Государство отвечало за строительство новых линий, а частная компания - за эксплуатацию.
41. Перегрузка линии 1 привела к необходимости увеличения длины платформ с 60 до 90 метров для того, чтобы обеспечить движение поездов из 6 вагонов.
42. Вот как менялись поезда с годами:
43. Когда длина поездов была увеличена, на станции Chamberí оказалость невозможным удлиннить платформу из-за ее кривизны и близости к станциям Bilbao и Iglesía, так что 22 мая 1966 года Metropolitan Company решила закрыть станцию.
44. Вход на станцию Chamberí в год ее закрытия:
45. Станцию-призрак можно посетить. На снимке показано текущее состояние станции Chamberí. По ней ходят поезда линии 1 между станциями Iglesía и Tribunal, но они не останавливаются. Изображение Хайме Гарсиа.
46. Вы также можете посетить элетростанцию у метро Pacific (La nave de motores de Pacífico), самую мощную в Испании в 1920-х годах, но устаревшую в 1950-х годах и окончательно закрытую в 1970-х годах.
47. Очереди на автобусной остановке в 1951 году из-за перебоев в работе метро:
48. Между 1932 и 1958 годами линия 2 имела ответвление от станции Goya до станции Diego de León. Со строительством линии 4 поворот был закрыт, хотя служебный туннель сохранился до сегодняшнего дня.
49. План метрополитена Мадрида в 1952 г.:
50. Билет на метро был унифицирован в 1956 году по единой ставке 60 центов для любого маршрута. Были устранены множественные ставки, применяемые в зависимости от станции назначения.
51. Выход из метро Iglesia 1957 г во время дождя:
52. Лифт на станции José Antonio(сегдня станция Gran Vía), в 1959 году его использование стоило 10 центов. Поездка на метро стоила 60 центов. На снимке вход в лифт в 1947 году.
53. Линия 10 на самом деле была открыта еще 4 февраля 1961 года, и ее маршрут соответствовал тому, что сегодня является участком между станциями Plaza de España и Casa de Campo (без последней станции, которая была открыта лишь в 2002 году и станции Príncipe Piо, появившейся в 1996 г.); участок между станциями Casa de Campo и Carabanchel тоже первоначально принадлежал линии 10, но позже был включен в линию 5. Сначала это была единственная линия, эксплуатируемая сторонней компанией, поскольку она была построена и управлялась полностью государством и называлась Sociedad Nacional de Ferrocarril Suburbano de Carabanchel или просто Suburbano.
54. Первой станцией с эскалаторами стала Portazgo на линии 1 в 1962 году. Сегодня мадридский метрополитен имеет 1700 механических лестниц во всей сети.
55. Беременные женщины, люди с детьми, пожилые люди и люди с ограниченными физическими возможностями имеют право на сидячее место по закону.
56. Раньше собаки не допускались в метрополитен без переноски. С 2016 года разрешен вход в метро с четвероногими друзьями, но с некоторыми ограничениями. Проезд с собакой запрещен в часы пик, они должны находиться только в последнем вагоне с намордником, и пассажир имеет право на перевозку только одного питомца. Все другие домашние животные должны перевозиться исключительно в переносках.
57. Вы также можете перевозить велосипед, но только в головном или хвостовом вагоне, и его нельзя перевозить в часы пик, за исключением 92 станций на периферийных участках, расположенных в основном около Casa de Campo и других городских парков.
58. Схема линий метро 1969 года:
59. Разработанный план развития метро Мадрида 1967 года, осуществленный в 1974 году, предлагал постройку нескольких новых линий, которые в настоящее время соответствуют линиям 6, 7, 8, 9 и 10; последняя - только частично.
60. Грязь перед входом на станцию Las Musas в районе San Blas, 1970-е годы:
61. 2 июня 1971 года, днем, в нескольких районах столицы разразился сильный шторм. Огромное количество воды и града с силой обрушилось на район проспекта Пасео-де-ла-Кастельяна. Менее чем за полчаса упало около восьми литров на квадратный метр, хотя самые большие проблемы возникли из-за града. Выход из метро Аточа завалило градом.
62. Уличные продавцы внутри метро в 1974 году:
63. В 1970 году в Metro были установлены первые автоматы по продаже билетов, но размена они не давали. Кассы у входа на станцию Cuatro Caminos:
64. В 1974 году с вводом в эксплуатацию 7-й линии началось внедрение турникетов для доступа к станциям новой линии метро. С 1975 года их ставят на всех остальных станциях.
65. Поездка на метро в конце 1970-х:
66. Так выглядела касса метро изнутри в начале восьмидесятых:
67. На этом снимке 1982 года на станции Fuencarral можно увидеть, что машины уже возвращали сдачу.
68. Разовые билеты в 1980 году:
69. В 2012 году им на смену пришли магнитные билеты с бесконтактной технологией.
70. Сеть метро увеличилась на 50% в период 1979-1983 годов.
71. В 1983 году длина линий метро превышает 100 километров. С продлением линии 6 станция Cuatro Caminos становится самой глубокой в мадридском метро, таковой она остается и по сей день, располагась на глубине 45 метров.
72. В 1986 году управление метрополитеном полностью перешло к администрации Мадрида.
73. В 1987 году появился абонемент на транспорт. Годом позже вводятся абонементы для молодежи и людей преклонного возраста.
74. В 1990-х годах линия 1 была продлена, а кольцевая линия 6 была замкнута постройкой участка Laguna-Ciudad Universitaria.
75. В период с 1995 по 2003 год были реализованы два плана по развитию метро, которые позволили Metro расширить свою сеть почти на 150 километров.
76. Чамбери была не единственной станцией-призраком. Станция Arroyofresno, построенная в 1999 году на севере линии 7 между станциями Lacoma и Pitis, не открывалась из-за отсутствия городской застройки на момент строительства. Станция была открыта только 23 марта 2019 года став 302 станцией мадридского метрополитена.
77. Предпоследней же станцией, которая была введена в эксплуатацию до открытия Arroyifrenso, была Paco de Lucía на севере линии 9, открытая в 2015 году.
78. Изюминкой второго плана по развитию метрополитена стало открытие в 2003 году Metrosur, соединяющего Мадрид с городами сообщества на юге.
79. Сообщество Мадрида осуществило крупнейшее расширение метро в истории в период 2003–2007 гг: было построено 80 километров метро и легкого метро, в общей сложности было открыто 90 новых станций.
80. Пассажиры метро имеют право на возмещение стоимости билета в случае приостановки обслуживания или когда интервал движения поездов превышает 15 минут на маршрутах, расписание которых предусматривает интервалы менее семи с половиной минут.
Взято отсюда: https://www.abc.es/espana/madrid/abci-cien-curiosidades-debes-conocer-centenario-metro-madrid-201901110056_noticia.html
