Автомобили-близнецы. Мэйд ин Джапан. Часть 1.
Привет Дорогие Читатели. Изначально я планировал кратенько, но ёмко пробежаться по японским близнецам. Но в какой-то момент понял что не получится. Это тот самый случай когда тема намного интереснее и объёмнее чем кажется на первый взгляд. И спринта не получится при всём желании. Только марафон. Так что, запаситесь вкусняшками, парой чашек кофе, будет глубокий исторический экскурс, и мы начнём.
Вначале был.... Нет, не Nissan. В начале в 1911 году была фирма 快進社 .Не ломай себе глаза. Этот воин, дом и два столба зовутся Кайсинся (Те кто с Джапан на Ты меня поправят), человеком мечтающем делать автомобили для Японии и на экспорт. Звали этого человека Masujiro Hashimoto. Выпускник Токийского технического университета, сразу после выпуска по правительственной программе уезжает в Штаты для изучения машиностроения. Отработав в Нью-Йорке три года на производстве паровых котлов возвращается обратно на родные острова. До того как основать свою фирму успел поработать электротехником, на производстве оружия, и даже (!!!) в разработке оборудования для добычи угля. А в 1914 году, вышел первый автомобиль фирмы, DAT-Go (В других источниках указан как DAT-31). Фото не будет по причине, что мне лень вставлять сюда ещё одно фото. Тем более что 31-й DAT от 41-го отличался только кузовом. Да и вообще, Google никто не отменял. На худой конец у Алисы спроси. Алиса хватит дрыхнуть, займись делом. Сделай кофе человеку.
Название DAT кстати являются первыми именами партнёров-инвесторов. Den Kenjiro, Aoyama Rokuro и Takeuchi Meitaro. Теперь немного ускорим время.
До выпуска первого Datsun остается целых 17 лет и с того времени (1914) фирма меняет название на Kwaishinsha Motor Company, (1918) начинает выпуск военных грузовичков, (неудачно) сливается с фирмой (1926) Jitsuyo Jidosha. Вообще-то, фирма с которой слился будущий Датсун занималась импортом механических станков, комплектующих и материалов из США. При этом она была "дочкой" фирмы Kubota. Той самой японской фирмой которая занимается выпуском электроинструментов. Как мелких, так и больших. Наверно у кого-то из читателей в доме или на работе валяется одна Kubota. Удивил, да?)))
Теперь этот человек может с чистой совестью говорить у меня есть почти Nissan....
DAT-Jitsuyo Jidosha Company (именно так теперь называлась фирма) в 1931 году становится "дочкой" крупной (на тот момент) сталелитейной компании Tobata Casting Company поставлявшая запчасти не только будущему Датсуну (с 1928-го года) но ещё Ford и GM. Правда обслуживающими японские же предприятия.
Летом 1931-го года был выпущен.... нет, не Datsun, а Datson. Изначально в расчёте на импорт марка так и называлась. И если на английском название марки вполне звучит благозвучно, "ДАТа сын" то вот на японском уже будет звучать как "ДАТ ущерб". Потому и поменяли одну букву и Datson стал уже привычным нам Datsun. И волки сыты, и овцы целы.
Кстати, в 1930-м году правительство Японии выпускает закон, согласно которому автомобили с объёмом двигателя меньше 500 куб. см могли использоваться без прав. Под этот закон и разрабатывали Datson. 11-й тип уже был Datsun. В 1933 правда объём двигателя увеличили до 750 куб. см. и под него разработали 12-й тип. Пока выпускали первые модели произошла реорганизация. Jitsuyo Jidosha становится Jidosha Seyzo и занимается только операциями связанные с производством Datsun, а Tobata Company и Nihon Sangyo (крупный химико-строительный холдинг в Японии на нынешнее время) инвестировали в производство.
А теперь все Ниссанофилы запомните дату. 1 июня 1934-го года на свет появляется Nissan Motor Company. Название именно такое, по той причине что, Nihon (Ni) Sangyo (San) становится 100% инвестором.
И начиная с этого времени идёт четкое разделение, Datsun это легковушки на которых можно ездить без прав, а Nissan это грузовики и всё что собирается на базе грузовиков. Но такое было не всегда.
Всего в период с 1937 по 1939 было выпущено 5500 седанов и фаэтонов. И да, на него уже права нужны. Фирма Graham-Paige кстати тогда особо ничем не отличалась от современников, хороший, надёжный, весьма шустрый автомобиль, при этом относительно недорогой. Кроме того что на свои рядные шестёрки объёмом от 3.3 до 3.6 литра массово начала ставить компрессоры. Рядные восьмёрки в гамме у Graham-Paige тоже были, но японцев они не интересовали. Естественно лицензию на компрессоры американцы не продали. По крайней мере, я такой информации не нашёл.
Потом грянула вторая мировая война и всё производство переходит на военные нужды. Легковушки тоже были, но прям мизерное количество.
В 1954-м Nissan Motor Company и Austin Motor Company заключили соглашение, в результате чего инженеры Nissan получили доступ к технологиям Austin, а Austin стали производится на заводах Nissan. И снова прослеживается чёткое разделение. Только теперь уже по аудитории покупателей. Если Datsun это простенькие и неприхотливые машинки, то вот Nissan это автомобили с претензией на комфорт и на дизайн. Сами посмотрите.
В 1958-м году начались поставки в США, а в 1962-м в Европу. Правда на экспорт они шли только как Datsun. На внутреннем рынке он был тоже представлен, но только в качестве простеньких недорогих машин и пикапчиков с фургончиками. В то же самое время как Nissan был производителем грузовых авто и машин с претензией на комфорт. Исключительно для внутреннего рынка.
Начиная с 1965-го года начинают выпускаться полноценные близнецы под разными марками. Но также сохраняется принцип "Datsun-остальным, нам Nissan" (кроме пикапов). Так симпатичный и элегантный (Pininfarina постаралась) бизнесмен для внутреннего рынка Nissan Cedric второго поколения (в 130-м кузове) остальному миру был известен как Datsun 2000\2300\2400 в зависимости от того какой двигатель на нём устанавливался.
В техническом плане они никак друг от друга не отличались. Ну может если только в деталях. На них ставились 6 верхнеклапанных бензиновых двигателей, 1 дизельный и 2 коробки на выбор. Далее по нарастающей: серия H20, это двухлитровая рядная четвёрка на 99 сил, серия J20, это двухлитровая рядная шестёрка на 109 сил, серия L20 (с 1966 по 1968 шёл двухкарбюраторный), L23, L24, мощностью, 112, 123 и 130 лошадиных сил соответственно. Двухкарбюраторная L-ка выдавала 123. Ну и рядная дизельная четвёрка SD20 выдававшая 77 сил. Покупатель мог выбрать как механику на 4 ступени, так и автомат на 3. А где 6-й бензиновый двигатель?
И далее все 70-е, и до 86-го, всегда (ну ладно, почти всегда) был аналог каждой модели Nissan для внутреннего рынка. И эти аналоги всегда имели цифрово-буквенные обозначения. На некоторых рынках они даже шли как Datsun-Nissan. Почему до 1986-го? Потому что в этом году Datsun упразднили и остался только Nissan.
Всё нормально, я тоже не знал об этой марке пока не начал работать над статьёй. Тайваньский (удивительно) производитель автомобилей основанный в 1953-м году Тайваньским правительством. Изначально марка называлась Ching-Ling Yen.... Чинь-Линь Йень.... Не знаю что означает на Тайваньском. Алиса-полиглот уже спит, так что ищите сами что это означает. Но в конце концов эту.... Фирму на три слова переименовали в фирму на два слова Yue Loong, а потом понятный, и состоящий из одного слова Yulong. Какое отношение Тайцы имеют к Nissan? Отматай назад и вернись к Nissan 70, поймёшь сразу. В 1956 поделился своими технологиями дядя Willys (да-да, тот самый старый вояка Виллис), а со следующего года началось долгосрочное сотрудничество с Nissan. Luxgen тоже их бренд. Но к нашей истории он не имеет никакого отношения
Внимание!!!! Крышесносная информация!!!!
С начала 50-х Nissan занимается разработкой и производством ракетных двигателей, установок для запуска ракет и двигателей для кораблей, а позже и сами корабли. И у фирмы дела пошли настолько хорошо, что сначала создаются два дочерних предприятия, Nissan Marine (строительство кораблей) и Nissan Iwaki (производство судовых двигателей). Более того, у фирмы в 1976-м году был свой собственный полноценный флот и именно благодаря этому Nissan стал крупнейшим экспортёром в мире.
Ну и в 1981-м Volkswagen заключил с Nissan договор на производство и продажу своих моделей на территории Японии.
Ну а теперь вернёмся к нашим близнецам. Итак, 9 октября 1980-го года, в Токио, президент Alfa-Romeo Ettore Massacesi и президент Nissan Takashi Ishihara подписывают соглашение о сотрудничестве этих двух абсолютно разных по своей философии фирм. В результате чего было создано очень рискованное совместное предприятие AR.N.A. Акроним от "Alfa-Romeo Nissan Autoveicoli". Причин этому было несколько. Итальянцы выпускали весьма и весьма интересные и самобытные машины для ценителей ездить активно, но их машины по продажам вчистую проигрывали двумя годами ранее выпущенному первому Volkswagen Golf и триумфально шедшему по миру. Ну и первому Volkswagen Passat. А на родном рынке также проигрывали в том же году выпущенной первой Lancia Delta. В то же самое время японцам нужно было закрепиться на европейском рынке. Так например во многих странах Европы было введено ограничение на ввоз японских автомобилей, а во Франции был полностью запрещён ввоз японских авто. Совсем запрещён. И чтобы обойти этот закон последние и искали партнёра в лице европейского производителя.
Alfa-Romeo хотели простенький и дешёвый хэтчбек, аналог первого Гольфа. Вот только проблема была в том, что покупатели которым нравились Alfa-Romeo, (и готовые терпеть их капризы) не видели в этом неказистом хэтчбеке Alfa-Romeo. А тех покупателей которые рассматривали Nissan Cherry в качестве покупки, пугал треугольник на решётке радиатора. Alfa-Romeo тогда не славилась своим качеством. Да, эта модель выпускалась целых 5 лет и всё-таки нашла своих покупателей. Но они выпускались намного, намного меньшим тиражом чем на то рассчитывал менеджмент. В результате именно из-за провала Arna, Alfa-Romeo купил Fiat.
Но в Nissan долго не горевали. В 1987-м заключив такое-же соглашение с Ford, с теми же целями, они решили сначала протестировать схему сначала... В Австралии. Так именно в стране Кенгуру появился Nissan Patrol в кузове Y60 и Nissan Bluebird\Stanza в кузове U12. При этом, эти Ford собирались на заводах Nissan Australia что близ города Clayton.
И в отличии от Arna, они хорошо продавались. Видя что схема работает, партнёры начинают рожать новых близнецов. Одни из них на Российском рынке тоже продавались. Я про Ford Maverick\Nissan Terrano ll. При том-официально. Собирались братья-близнецы на одном заводе в Испании в Барселоне. На японский рынок модель шла только как Nissan Mistral.
Выпускались такие близнецы с 1993-й по 2003-й успев пережить два рестайлинга.
Алиса, натвори вкусняшек человеку и кофе, надо его подкормить. Вооот, теперь едем дальше.
На Американском рынке Nissan нужен был крупный минивэн, до этого там продавался компактный (по меркам американцев) Nissan Prairie. А так как опыта в разработке больших минивэнов у Ford явно больше, они помогли японцам создать Nissan Quest. И именно на базе японского минивэна (с подачи Ford) в 1993-м году, в Mercury создали минивэн Villager. Этот симбиоз пережил два поколения. На третьем поколении Nissan Quest уже был без близнеца.
Теперь поиграем в игру "Найди 10 отличий"
С 1994-го, на базе Mazda Bongo выпускается Nissan Vanette. При чём тут Mazda? Она с 1967-го принадлежит Ford. У Nussan Vanette кстати было целых 4 брата.
В третьем поколении тоже были близнецы, но без Mitsubishi. Они присоединились в 4-м. И на дороге во всех уголках мира они все (кроме Ford Econovan) могли встретится. Сотрудничество Nissan и Ford закончилось в 2003-м году.
В 1985-м году в Американском отделении Nissan запускают сверхсекретный проект под внутренним обозначением Horizon Task Force. Причин этому было несколько. Первая причина это ты, а вторая все твои мечты.... Алиса, хватит хулиганить!!! А то выключу и буду Google пользоваться.... Кхм, итак, первая причина заключалась в том, что у Nissan в Северной Америке была репутация надёжных, вполне технологичных, но безликих машин. Да и прямой конкуренции они с американским и европейскими марками не выдерживали. Вторая причина это успешный запуск на Американском рынке в 1986-м году люксового подразделения Honda, под названием Acura. 8 ноября 1989-го года (В том-же году и Toyota запустила свой люксовый бренд Lexus) в 51 дилерском центре прошла презентация двух новых моделей. Они были созданы на базе внутренних моделей.
Да, они между собой отличались не только разным расположением руля. В Штатах и Канаде была доступна открытая версия, комплектация была шире, и многие дилеры по заказу могли установить в машину.... CD-чейнджер.... Сотовый телефон. Под капотом стоял 3-х литровый V6 серии VG30E мощностью 162 силы и агрегатировался он с 4-х ступенчатым автоматом. Отдельно хочу отметить что дилеры его называли "спортивным купе", что с моей точки зрения несколько надуманно.
Вторая модель называлась Infiniti Q45. Но её близнецом не назовёшь. Да, японцы взяли величественный Nissan President в кузове HG50, но очень сильно перекроили донора. Укоротили базу, поставили активную гидроподвеску, самоблокирующийся дифференциал, полноуправляемую подвеску (машина заднеприводная). И двигатель уже был действительно мощный. V8 на 4,5 литра серии VH45DE выдававший 276 лошадей и автомат на 4 ступени взяли с донора без изменений. В результате чего получился полноценный представительский спортседан от которого в восторге были журналисты, а вот покупатели не оценили. Иначе после рестайлинга 1994 акцент не смещали бы из "спорт" в "комфорт".
Ну и наверно, это единственный заводской Infiniti который был с 2-х литровым SR20DE и на механике с 5-ю ступенями. На следующем поколении (Nissan Primera P11) тоже был клон. И до сих пор эта тенденция в Infiniti сохраняется. Модели для внутреннего рынка продавать под маркой люкс-бренда. Правда, уже не совсем клон.
А в 1999-м году у Nissan случился альянс с Renault. Из-за чего получались весьма интересные моменты. Когда на привычных для нас французах стояли японские эмблемы, и наоборот.
Также ещё хочу отметить что c 2005-06-х годов к альянсу Renault-Nissan присоединился General Motors, из-за чего они стали Renault-Nissan-GM. А после покупки в 2016-м Nissan контрольного пакета акций Mitsubishi после топливного скандала (в котором сама же фирма Nissan и уличила Mitsubishi).
Уличили их на кей-карах являющимися близнецами. Более того, они даже собирались на одних заводах.
Ещё в одном лице, но под разными марками на внутреннем рынке продавались так называемые Key-cars (это такие мелкие машинки размером с холодильник, характерные для Японии) И гуляя например по центру Токио не надо удивляться если вдруг обнаружите к примеру....
Ну и рядом других моделей было то-же самое. Если не Suzuki, то Mazda.
Первым плодом сотрудничества альянса Renault-Nissan-GM-Mitsubishi стали развозные фургончики.
Стоп, что тут делает Fiat хочет спросить читатель? Всё просто, В 2010-м Daimler Ag, (у них альянс с Chrysler которым и принадлежит Fiat) заключил соглашение с альянсом Renault-Nissan-GM (ещё без Mitsubishi) о совместной разработке и производстве ряда моделей. Результатом этого сотрудничества стал общий модельный ряд пикапов. А теперь читатель поиграем в игру. Какой из этих троих авто стал базой для остальных.
Ток чур, у дяди Гугла и тёти Яндекса не спрашивать.
И у Алисы тоже.
Про Datsun On-Do и Datsun Mi-Do нет смысла рассказывать. Думаю вы в курсе что это "обниссаненные" наши родные Гранты и Калины.
Я бы хотел и дальше писать, но статья по моему мнению превышает все мыслимые пределы. Отмечу только ещё вот что. У всем известного нам Renault Kangoo есть целых два брата. Это Mercedes-Benz Citan и Nissan NV250. Абсолютно идентичные между собой модели, разница только в оформлении передка, фар и салона
Ну и по традиции в конце статьи два авто, о которых вы скорее всего не знали. И это......
Всем спасибо что прочитали до конца. Особенно Наташке, она очень помогла с переводом некоторых статей без которых эта статья была-бы не полной. С удовольствием пообщаюсь с вами в комментариях. Делайте блогерскую чепуху, а я отдохну и вновь напишу. Всем благ, всем здоровья. Пока.
