Немецкие автомобили когда-то считались не только качественными, но и вполне себе неприхотливыми, надежными. Однако с конца 90-х годов ситуация резко поменялась и многие уже перестали так думать. Да, "немцы" стали намного более технологичные, но в то же время, ресурс основных узлов и агрегатов, электроники уже позитива не вызывает. Нынешние модели, так вообще, никакого доверия не вызывают. Впрочем, есть еще машины, которым не страшны сотни тысяч километров. Я об одной такой хочу поговорить далее, причем это будет кроссовер.
Почему кроссовер? Потому, что такие автомобили в России очень востребованы. Уже давно легковые машины отошли на второй план и, если у покупателя будет выбор между тем же седаном и вседорожником, то он будет сделан в пользу последнего.
Ну а что? Кроссоверы же ведь более практичны - багажник неплохой во вместительности, задний ряд просторней. А еще у него получше погрузочные и транспортировочные возможности - благодаря раскладыванию спинок заднего дивана, что увеличивает объем багажного отделения. Немаловажным плюсом также является и высокий дорожный просвет - от 180 миллиметров, что пригодится при езде по проселочной дороге либо покорении бордюров в городе.
Ну а, если есть еще и полный привод, то никакая зима не страшна. По слабо очищенным дорогам SUV проезжает вполне уверенно, причем даже с примитивной электромагнитной муфтой подключения дополнительной оси. Словом, у кроссовера есть свои "плюшки", за которые их россияне и любят.
Но не все то хорошо, что кроссовером именуется. Да, есть модели, которые просто обречены на всеобщий успех. Однако не все так однозначно. Взять хотя бы немецкие SUV премиум-класса - всем они хороши, но на вторичном рынке купить такой авто осмелится не каждый. А все потому, что разваливается он, причем буквально.
Но я хочу встать на защиту "немцев" и представляю добротного представителя родины баварских сосисок. Прошу любить и жаловать - Опель Антара. Кто-то скажет, что это и не немецкий кроссовер вовсе, а лишь продукт GM. Доля правды в этом есть, равно как и соплатформенник у Антары - Шевроле Каптива, но Опель всегда позиционировался более грамотным автомобилем, который сделан "на совесть" относительно своего корейского собрата.
Да и к оснащению, доводке шасси немецкая компания подошла более внимательно. В результате, получился не самый дорогой, но вполне добротный автомобиль.
Но я бы советовал вам выбирать версию с бензиновым мотором 2.4 литра. Коробка может быть любой. Как раз в 450 тысяч "деревянных" и уложитесь. А почему я считаю Опель Антару надежным немецким кроссоверов, читайте далее.
Разбираемся в ситуации
Что бы я мог сказать о дизайне экстерьера данной модели? Знаете, ничего плохого-то и не скажу. Вполне себе такой, симпатичненький автомобильчик, который нравится и мужчинам, и женщинам. Выглядит Антара солидной и под любой возраст, к тому же, подходит. Мне нравится умеренное количество хромированных деталей, головные фары с сужающимися к центру краями, массивный передний бампер со вставкой из черного пластика, псевдоалюминиевая защита от гравия. Короче, ребята, выглядит Опель на порядок "дороже" Каптивы и в этом заключается его достоинство.
А еще Антара и гниет меньше своего корейского аналога. Если у Шевроле коррозия может поражать капот, колесные арки и пороги, то немецкий кроссовер грешит лишь постепенным разрушением багажной двери. Ну, и еще хром доставляет проблемы, ибо облезает со временем - так происходит не только в данном случае.
Еще есть небольшие претензии к исполнению бамперов, точнее, к пластику, из которого они сделаны. Хрупкий он какой-то получился - даже при незначительном ударе бампер может треснуть, что заставит менять его на новый. Обидно...
Посмотрели на кузов, теперь же, перемещаемся в салон. Ну что сказать, тут тоже все пристойно выглядит. Много посеребряной пластмассы на торпедо смотрится уместно и органично, а вполне себе крупный дисплей в самом верху консоли предоставит интересующие вас сведения об температуре воздуха в салоне, аудиосистеме и так далее.
Приборная комбинация, к сожалению, информативностью не блещет - есть лишь маленький экранчик трип-компьютера. Но читается все легко и аналоговые приборы имеют намек на монументальность.
Передние кресла тоже ничего так на вид, но спинки у них уж слишком вертикально завалены и вальяжно разместиться трудно. На диване второго ряда можно сидеть и втроем при росте в 185 сантиметров. Но и тут спинка стоит вертикально. Интересно, к чему нас хотели приучить разработчики? К правильной осанке? Или к дисциплине?
Про проблемы с бортовым оборудованием вы много слов не прочитаете. Я бы только выделил моторчик вентилятора отопителя, который дольше 50 000 км не служит. Ну, еще могут пропадать пиксели на центральном мониторе. Перетирается шлейф рулевой колонки. Ну и все...
Двигатель 2.4 литра с мощностной отдачей в 136не сам лошадиных сил, конечно, не вызывает эмоций при наборе скорости. Да что там стесняться - Опель Антара с ним вообще не "едет" толком. Постоянно надо держать стрелку тахометра на средних оборотах, чтобы хоть как-то держаться за иными авто в городском потоке. На трассе обгоны делаем только при переключении на третью или четвертую передачу (МКПП), в противном случае, дожидаемся того момента, пока не выйдем на длинную прямую, где встречки нет вообще. Про автоматическую трансмиссию что могу сказать - переключается медленно, но вполне плавно и для комфортного передвижения подходит хорошо.
Ну а до "капиталки" силовой агрегат может прослужить 500 000 километров. Он очень древний и поэтому легко ремонтируется, что только в плюс при больших пробегах, но надо сказать не так уж и много в нем и ломается всего. Перечислю проблемные моменты:
- хлипкая крышка ГБЦ;
- риск появления трещин на впускном коллекторе:
- текущий расширительный бачок;
- не самый выносливый ремень ГРМ. Служит тысяч 60 километров.
Я считаю, что проблемы не слишком большие и легко решаются, при желании. По механической коробке скажу, что она тоже может служить очень долго, но только при бережном обращении, иначе придется часто синхронизаторы менять да сцепление.
"Автомат" Айсин, к счастью, тоже вполне себе неприхотлива. Но масло нужно в ней почаще менять, ибо загрязняется оно быстро. Износу подвержена плита гидроблока, но чтобы продлить ее ресурс, нужно позаботиться об установке дополнительного теплообменника.
Рулится Опель Антара достойно, я считаю. Да, спортивных ноток в поведении кроссовера на дороге не прослеживается, тем не менее, все довольно безопасно и предсказуемо, да и крены кузова вполне умеренные. Мелкие неровности подвеска отрабатывает с тряской, хотя на более крупных она уже более приятная и вполне обеспечивает комфорт передвижения.
Но знаете, что меня радует больше всего? Это ресурс ходовой части. Вот, серьезно, от 160 до 200 тысяч километров основные компоненты подвески ходят - амортизаторы, рычаги, шаровые...
Только лишь опоры стоек и стойки стабилизатора до 70 000 километров служат. Но и такие цифры тоже ругать не за что. Очень хороший ресурс.
Таким образом, Опель Антара - это один из самых беспроблемных кроссоверов под немецкой маркой. Вы согласны со мной?
