Уважаемые читатели!
Многие из нас, задумываясь о покупке нового автомобиля, размышляют о его долговечности или сроке его использования и примерно планируют, какие дополнительные затраты им предстоит нести в процессе эксплуатации. После покупки мы встречаемся с действительностью. Сюрпризы бывают очень неприятные. О них сегодня и поговорим.
Автор данной статьи опишет ситуацию, не очень приятную, которая произошла с ним, и возможно, таким образом поможет и вам!
Мне предстоит поделиться моим личным опытом, поэтому я не претендую на уникальность своего случая, а также не навязываю своего мнения вам, уважаемые читатели.
Итак, в конце 2017 года мне довелось стать обладателем автомобиля Hyundai Creta. Характеристики были изучены досконально, выбор был однозначным.
Комплектация была выбрана максимальная по ряду причин, здесь их пока называть не будем.
При этой комплектации был мотор Nu G4NA объемом 2.0л.
Этот мотор хорошо известен в интернете как достаточно старый на рынке и надёжный агрегат, не лишённый слабых сторон. Всем известная проблема у данного мотора - это появление задиров на стенках цилиндров ГБЦ на совсем небольших пробегах. По утверждению дилера в автосалоне, эта проблема была устранена в 2017 году путём установки в цилиндры дополнительных масляных форсунок для дополнительного охлаждения и смазки цилиндров. Действительно, дилер показал электронную схему мотора, где эти форсунки были. Фактическое наличие этих форсунок мне проверить пока не удалось. Наличие задиров на данных моторах по-прежнему имеет место быть. Возможно, что причина данной проблемы не только и не столько в перегреве и масляном голодании поверхностей цилиндров, сколько в следующих факторах. О них пойдёт речь далее.
Причина моего беспокойства - это наличие в интернете достаточно большого количества отзывов владельцев с разрушившимися каталитическими нейтрализаторами (катализаторами в бытовом разговоре). Частицы этих элементов, находясь в выхлопной системе, в процессе работы двигателя, попадают в цилиндры из-за очень близкого расположения катализатора к выпускным отверстиям за счет разрежения атмосферы после выпуска отработанных газов.
Казалось бы, в чём проблема? Производитель несёт гарантию, в том числе и на мотор! Но, позвонив дилеру, автор узнал следующее, почти цитирую: "Небольшие разрушения нейтрализатора - это нормальное явление, чтобы их выявить, нужна диагностика, которая проводится за счёт клиента! Возможные последствия, такие как разрушение поршневой группы двигателя являются гарантийным случаем!"
Что же, неплохой ответ. Он у меня вызвал следующие вопросы:
- Кто обязан доказывать, что причина разрушения - в некачественном материале катализатора?
- Т.к. гарантия на данный элемент значительно меньше "общей" гарантии, то не откажется ли дилер от обязательств?
- Как быть, если будет обвинение в "ненадлежащей эксплуатации" или использовании "не того" бензина владельцем автомобиля?
Вот тут почему-то стало совсем грустно. После приобретения нового автомобиля мы получаем проблему, связанную с высокой вероятностью заполучить дорогостоящий ремонт ещё до истечения гарантийного срока!
Вероятно, не все владельцы данного автомобиля задумывались над этим вопросом. Как автор поступил в данной ситуации, читайте в продолжении:
Hyundai Creta 2.0. Проблемы с катализатором. Часть 2
