Если не читали первую часть, ссылка здесь. В прошлой статье я остановился на подземных станциях. Так вот подземные станции - станции, находящиеся ниже поверхности. Именно такие станции подразумевает метро (метро - внеуличная городская транспортная система).
Подземные станции делятся на колонные, однопролётные, односводчатые, пилонные, закрытого типа и двухъярусные пересадочные односводчатые станции (предлагаю сокращать ДПОС).
Колонные
Колонные станции - станции с основным элементом - колоннами. Различают 4 вида: двухпролётные, трёхпролётные, многопролётные и трёхсводчатые.
Объяснять в чём отличие сводчатой от пролётной долго и муторно, поэтому смотрите на примере станций Менделеевская и Киевская.
Начнём с колонной двухпролётной. В странах СНГ их немного. Удивительно, но не Москва занимает первое место, а Минск - там 6 таких станций. В Москве - 4 - самая известная Сокол (1938, ЗЛ). В Питере вообще таких нет. Зато есть в Самаре, Казани и Новосибирске - Российская, Площадь Тукая и Золотая Нива соответственно.
Колонные трёхпролётные подразумевают 2 ряда колонн. Вот их как раз очень много. В одной только Москве - болле 70. Эти станции - они Московские. В Питере - питерские, но колонные трёхпролётные там тоже есть (3).В Новосибирске, Казани, Н.Новгороде, Самаре, Екатеринбурге их 7,3,7,5,3 соответственно. Чаще всего колонные трёхпролётныые станции мелкого заложения.
Колонные многопролётные достаточно редкое явление. В России их две - Александровский сад (Москва) и Московская (Нижний Новгород).
Колонные трёхсводчатые тоже имеют два ряда колонн. Они есть только в трёх городах России: Москве (более 20), Санкт Петербурге (17), Екатеринбург (1). Такие станции строятся на средней глубине от 15 до 40 метров.
Также есть подтип колонной станции глубокого заложения - колонно-стеновая, где несколько пролётов между колоннами забетонированы под стенки.
Однопролётные станции мелкого заложения не подразумевают никаких колонн и других опор. Если просто, то это обычная прямоугольная станция. Основным фактором таких станций является материал и расстояние между потолочными балками. В России они есть только в Москве (Волжская, Марьино, Улица Старокачаловская и Ольховая), в странах СНГ такие станции есть ещё в Баку.
Односводчатые станции мелкого заложения бывают нескольких типов: Московский, Харьковский, Парижский и Минский. Московский тип - это некая модификация Харьковского типа. Такие станции очень распространены. В Москве - 31 станция (3 - пар. тип, харьк. тип - 20, московский - 8). Также такие станции есть в Нижнем Новгороде (4), Новосибирске (4), Самаре (2), Екатеринбурге (1) и в Казани (5).
Больше всего односводчатых станций построена в Санкт-Петербурге, причём преимущественно глубокого заложения (нигде в мире нет такого скопления этих станций). Однако, со второй половины 90-х годов от строительства станций такого типа отказались, главным образом из-за того, что они требуют непрерывного строительства, а при нынешнем нерегулярном финансировании это не всегда возможно. Кроме Петербурга, односводчатые станции глубокого заложения есть в Москве (Тимирязевская) и в Екатеринбурге (Динамо, Чкаловская и Геологическая). ДПОС - разновидность односводчатой станции. Сейчас в России только одна такая станция - Спортивная (в Санкт-Петербурге), но в данный момент используется только одной линией (по одному пути на каждом ярусе).
Пилонная станция — разновидность станции метрополитена, находящейся на большой глубине. Все три или два зала являются отдельными "помещениями".
Такие станции есть только в трёх городах России: Москва (54), Санкт-Петербург (16) и Екатеринбург (1).
Станция Семёновкая МосМетро считается колонно-пилонной трёхсводчатойй станцией.
Также есть станции закрытого типа. В России их 10 и все они в Санкт-Петербурге. Такие станции в народе носят название горизонтальный лифт. Его работа заключается в том, что на станции есть двери, которые открываются по прибытии поезда. Таким образом станция изолирована от шума и защищена от несчастных случаев.
