Думаю справедливо считать, что активное развитие сферы
"мотоциклостроения" начало развиваться в 30- х годах. Безусловно мотоциклы производили и раннее, но довольно скудными объемами. Производство мотоциклов кочевало по многим городам, особенно в военное время, когда производство должно было иметь наивысшую мобильность. Например мотоциклы у нас производили и в Москве, в Подольске и даже Таганроге. А военные Ирбитские мотоциклы одно время производились а Горьком. Но к счастью в послевоенное время ситуация «устаканилась», производство обосновалось на постоянной основе в одних местах, на которых и просуществовало свои лучшие и успешные года.
Таким образом на территории нашей страны и появились несколько столиц "мотоциклостроения". В них и было сосредоточено производство мотоциклов по большей части для народного потребления. Поскольку Ирбитские мотоциклы иногда производили и для военных нужд.
Безусловно самой крупной столицей справедливо считать Ижевск- самая крупная столица- производитель мотоциклов. Именно здесь и начали свое начало всем известные мотоциклы «ИЖ». Завод появился на основе оборудования полученного в качестве репарации после войны. Свое начало производство взяла с мотоцикла DKW- 350, который принято считать родителем ИЖ- 350. Но при этом не стоит забывать что до крупносерийного производства был создан мотоцикл ИЖ- 1 и его последующие модификации, вплоть до ИЖ- 7. Эти мотоциклы были сделаны в малом количестве еще в довоенное время и они имеют мало общего с привычными нам «ИЖами».
Не менее впечатлительное производство существует и в бывшем пивном заводе на Урале, как вы поняли- речь идет об Ирбите. Именно здесь у нас и делают оппозитные тяжелые мотоциклы с коляской. А буквально пару- тройку десятков лет назад, объемы этого производство были гораздо масштабнее ежели сегодня. Свое начало этот завод начал с BMW R- 71. Одна из самых удачных моделей мотоциклов BMW. Модельный ряд конечно был весьма скромен, но сегодня эти мотоциклы цепляют своей «изюминкой» и успешно продаются за рубежом.
Каждый мотоциклист слышал про Восход, и не редко в не самом хорошем контексте. Ковров- крупное производство началось с К-175, опять же это была копия удачного DKW- 125. Производство было налажено после войны, как ни странно на оружейном заводе, который успешно существует и сегодня, и даже производит мотоциклы под своим брендом. Восход успешно занял нишу легких дорожных мотоциклов.
Тульский машиностроительный завод запомнился нам производством мотороллеров, но не стоит забывать и о внедорожном мотоцикле «Тула», который так же оставил заметный след в истории производства мотоцикла, да еще и весьма специфичного. Можно сказать что этот мотоцикл весьма экзотический, поскольку единственный в своем роде. «Тула» был мотоциклом оригинальным, хотя и имел некоторые схожести с пляжными японскими байками, например Suzuki Van Van, но не был его копией. Разве что мотор который перешел мотоциклу от «Муравья» был частично создан на основе Итальянского.
Спасибо за внимание уважаемые читатели, надеюсь эта статья была вам интересна, обязательно оценивайте ее и пишите свое мнение по поводу прочитанного. А так же рекомендую к прочтению не менее интересные статьи:
Эти мотоциклы «ЗИД» собирают сегодня в Коврове
Современные мотоциклы ИЖ 2019 и 20- го года
Такой "Муравей" сегодня производят в Туле
Как делают мотоциклы «Урал» сегодня
