Продолжение статей про универсального солдата, самый массовый истребитель ВВС второй мировой - истребитель Як-9.
Як-9 - Универсальный солдат Часть 1 - рождение
Як-9 - Универсальный солдат. Часть 2 - буква "Т"
Як-9 - Универсальный солдат. Часть 3 - буква "Д"
Як-9 - Универсальный солдат. Часть 4 - "ДД"
Як-9 - Универсальный солдат. Часть 5 - "М"
Як-9 - Универсальный солдат Часть 6 М-106.
Як-9 - Универсальный солдат Часть 7 М-107
Як-9 - Универсальный солдат Часть 8 - "У"
Ну и сразу, пользуясь случаем - приношу извинения за долго отсутствие. Работа и быт заели, ничего не успевал. Но я таки вернулся.
Вроде покаялся - теперь продолжим 😂
К концу войны уже однозначно было ясно, что вооружения Як-3 и Як-9У, состоящего из одной 20-мм пушки ШВАК и двух пулеметов БС калибром 12,7 мм, недостаточно для поражения вероятных целей - коими неожиданно стали тяжелые 4-хмоторные бомбардировщики недавних союзников.
Вообще, идею заменить пулеметы яков на пушки пытались реализовать довольно давно. Уже в 1943 году полетел Як-9П (первый с таким названием), отличавшийся от стандартного Як-9 только установкой синхронизированной пушки ШВАК вместо 12-7мм пулемета БС.
В принципе получилось неплохо - масса выросла - ШВАК весил примерно на 20 кг больше чем БС, еще килограммов 10-15 добавил боекомплект - но зато заметно выросла огневая мощь. Однако на то момент более предпочтительным вариантом сочли крупнокалиберную 37-мм пушку, так получился Як-9Т
Як-9 - Универсальный солдат. Часть 2 - "Т"
А следом за Як-9Т - его модификация, Як-9ТК.
Именно на ТК появился универсальный фюзеляж. Так же как на Як-9Т на нем сдвинули назад на 400 мм кабину, но кроме того - разработали сменные узлы крепления вооружения, что позволяло легко устанавливать на него любые пушки - от 20-мм ШВАК до 37-мм НС-37. Именно этот фюзеляж стал основой для дальнейшего совершенствования Яков - на его базе делали Як-9М
И этот же фюзеляж стал основой для создания Як-9У - правда, в измененном виде.
Однако и идея с установкой на Як 20-мм пушек также не пропала. В СССР наконец-то запустили в серию очень долго дорабатывавшуюся пушку Б-20, которая представляла собой пулемет БС, перестволенный под 20-мм снаряд 20х99R, то есть ШВАК.
Эта пушка немного проигрывала ШВАК в скорострельности - примерно 100 выстрелов в минуту, 700-750 выстрелов против 850, но весила почти в 2 раза меньше, а по размерам и установке практически полностью соответствовала пулемету БС. Решение напрашивалось само собой - снимаем 12,7мм пулеметы БС и заодно 20-мм пушку ШВАК и все меняем на новую пушку Б-20 в варианте мотор-пушки и синхронизированном.
При этом не только резко растет мощь залпа - еще и вес сохраняется примерно таким же как у старого варианта вооружения. Естественно, уже весной 1945 года в серию пошли 3-х пушечные Як-3 и Ла-7.
Естественно, Як-9У, более тяжелый, универсальный ну никак не мог отставать от легкого Як-3 - он должен был его превосходить! Поэтому на нем попытались пойти дальше - мощный мотор М-107 и более прочная конструкция позволила замахнуться на еще более мощный набор вооружения.
Оптимизма добавили и создатели вооружения. 20-мм снаряд ШВАК еще до войны считался несовременным и долен был меняться на более мощный вариант. Были разработаны несколько 20-мм снарядов, но не устроили заказчика. В результате автоматическая авиационная пушка была разработана только под мощный 23-мм снаряд 23х152B - пушка ВЯ-23 конструкции Волкова и Ярцева.
Вот только сам снаряд 23х152B был намного мощнее иностранных 23-мм снарядов. Вероятно это произошло потому, что пытались создать универсальный 23-мм снаряд, пригодный не только для авиации, но и для других родов войск.
В итоге ВЯ-23 оказалась подходящей только для тяжелого штурмовика Ил-2, а вот на истребителях ее мощная отдача и вес (с лафетом и устройством пневматической перезарядки более 100 кг) не позволяли ее использовать. Нужен был новый снаряд и новая пушка. Причем срочно, и с максимальным использованием имеющегося оборудования.
Тут вспомнили о том, как создавался снаряд ШВАК - который представлял собой 12,7 мм пулеметный патрон, в развальцованное дульце гильзы которого затолкали новый 20-мм снаряд.
Естественно, мощности 12,7 мм патрона не хватало для более мощного снаряда, но у советских оружейников в запасе было еще кое-что - 14,5 мм патрон, который прекрасно использовался в противотанковых ружьях ПТРД и ПТРС, и под который вовсю разрабатывался "противотанковый пулемет" Владимирова, сейчас известный как КПВТ. Вот он и стал базой для нового 23-мм патрона.
Получившийся патрон 25х115 оказался вполне эффективным, и под него тут же начали создаваться авиационные пушки. Больше всех преуспели Нудельман и Суранов, создавшие пушку НС-23.
В итоге получалось что при весе примерно равной массе пушек вес залпа НС-23 составлял 112,8 килограммов против 81,2 у ШВАК, при намного более мощном воздействии 23-мм снаряда на цель.
Пушка НС-37, установленная на Як-9Т, имела достоинства - но и массу недостатков. Очень большие размеры (3 метра 40 см), массу (170 килограммов), но главное - низкую скорострельность при очень большой отдаче. В итоге 37-мм пушка не стала основным вооружением ни Яков, ни даже Ил-2 - пилоты которых предпочитали более скорострельную ВЯ-23.
Радикально изменить ситуацию не получалось - 37-мм выстрел 37 на 198мм был слишком мощным. Пришлось идти на радикальную переработку самого патрона, а значит и всей конструкции пушки.
Конечно, упали начальная скорость и бронепробивамость - но опыт второй мировой войны показал, что по танкам авиационные пушки в любом случае работают плохо, а для поражения воздушных целей важнее скорострельность.
А вот скорострельность выросла, и серьезно - до 400 выстрелов в минуту. Кроме того, пушку удалось укоротить на 955мм - почти на метр, а вес снизить до 103 кг, то есть уменьшить почти на 70 килограммов.
Итак, имеются:
1) Новая 37-мм пушка Н-37
2) Новая 23-мм пушка НС-23
3) Новая 20-мм пушка Б-20
4) Як-9У с прочным планером, универсальным фюзеляжем под установку любого вооружения и мощным мотором.
Оставалось совместить.
В целом каких-то принципиальных проблем с установкой нового комплекта вооружения на Як-9У не появилось. Установлена 37-мм пушка Н-37 и две 20-мм Б-20.
Что касается пилотажных качеств и штопорных характеристик Як‑9УТ, то они при всех вариантах вооружения оставались примерно одинаковыми и такими же, как у серийного Як‑9У ВК‑107А
А.Т. Степанец, "Истребители ЯК"
Но вот масса Як-9УТ , конечно, выросла. В результате:
По технике пилотирования Як‑9УТ практически не отличался от Як‑9У ВК‑107А, за исключением того, что нагрузки на ручку от элеронов и, особенно, от руля высоты были чрезмерно велики (это наиболее серьезный дефект самолета).
А.Т. Степанец, "Истребители ЯК"
Хотя тяжелое управление на высокой скорости, справедливости ради, встречалось и на обычных Як-9У.
Скоростные характеристики Як-9УТ соответствовали стандартному Як-9У - собственно, масса на скорость влияет достаточно слабо.
В том же что касается непосредственно вооружения - то Як-9УТ благодаря меньшей отдаче Н-37 показал себя намного лучше чем Як-9Т. Вес залпа вырос до 6,0 кг в секунду, а 37-мм снаряды по-прежнему уничтожали практически любой самолет противника 1-2 попаданиями.
При стрельбе Як‑9УТ вел себя более устойчиво во всем диапазоне скоростей и при всех эволюциях, чем Як‑9Т и Як‑9К, за счет уменьшения силы отдачи пушки Н‑37 по сравнению с НС‑37, а также расширения диапазона скоростей. При длине очереди из Н‑37 в 4-5 выстрелов прицеливание практически не сбивалось, что обеспечивало увеличение меткости огня
Естественно, Як-9УТ тут же пошел в серию, 29 декабря 1944 года вышло Постановление НКАП, и даже успел принять участие в боях - было выпущено 282 Як-9УТ. Но на них устанавливали не 37-мм пушку Н-37, а 23-мм НС-23, сохранив две синхронные 20-мм Б-20.
Правда, именно эти Б-20 добавили проблем - отличаясь поначалу не слишком надежной работой - причем и на Лавочкиных, и на Яках.
В последние недели войны одна из частей, перевооруженных на Як‑9УТ, уничтожила в 19 воздушных боях 28 самолетов противника, в том числе 27 FW190A-8 и 1 Bf109G‑6, потеряв только два своих самолета
Як-9УТ, в итоге, не отличался принципиально от Як-9У - это была практически та же самая машина, но с более мощным залпом.
Однако война заканчивалась - и на передний план выходили новые требования к самолетам. То, что прощалось самолету военных лет, не могло считаться нормой на самолете мирного времени. Советская авиация, а значит и самый распространенный ее самолет - Як-9 - снова должны были изменяться в соответствии с требованиями времени, чтобы быть готовым к новым боям с новыми противниками.
Подписывайтесь, будет интересно
