Южнокорейский бренд всегда производил автомобили для людей. Сейчас это один из самых бюджетных седанов Solaris и кроссовер Creta, который уже долгое время держится в топе по продажам. Ну, а раньше, когда Солярисов и Крет еще не было и в помине, Hyundai тоже радовал неприхотливыми и умеренными по цене авто, в частности, моделями Getz и Accent. А можно ли их брать сейчас, особенно учитывая, что многим авто уже за десять лет?
Гетса представили публике на Женевском автосалоне в 2002 году. Прекратили производство модели в конце 2011 года, то есть самый свежий Гетс, который сейчас можно найти на вторичке, будет восьмилетним автомобилем. С одной стороны, это малолитражка, двигатели которых ходят обычно меньше, чем их более кубатурные собратья, хотя с другой стороны мы же говорим не о какой-нибудь малолитражке, а о Гетсе! Силовые агрегаты этой машинки может и не отличаются большой мощность, но по надежности они весьма приличные. Да и по мощности бензиновый двигатель 1,4 на 97 лошадиных сил придает весьма неплохое ускорение машине, весом чуть больше тонны.
Из недостатков у Гетса выделяют много чего, но здесь надо четко понимать, кто пишет эти отзывы. Конечно, традиционно жалуются на "шумку", кто-то на слабую печку, кому-то не нравятся габариты и невместительный багажник. Но все-таки надо иметь ввиду, что это компактный, преимущественно городской автомобиль, и требовать от него комфорта седана бизнес-класса не стоит. А в остальном машинка, повторюсь, действительно очень надежная. На вторичке Гетсы сейчас продают от 150 тысяч за самые убитые экземпляры до 400 с небольшим за самые новые. Машина за 250-300 тысяч будет ездить и не доставлять особых проблем своему новому владельцу, что очень даже бюджетно.
Еще один легендарный автомобиль от Hyundai – это Accent. Производили его подольше, чем Getz, но ненадолго: с 1999 по 2012 год. Самое основное, чем запомнился этот автомобиль, так это весьма оригинальными двигателями. Полуторалитровый девяностосильный двигатель обладал тремя клапанами на цилиндр. Мы привыкли, что ставят либо два, либо четыре клапана на цилиндр, а у Акцента их было три: два на впуск и один на выпуск. Сама по себе идея интересная, только особых успехов это не принесло: особыми мощностными характеристиками двигатель не отличался. Тем не менее к надежности нареканий тоже не было.
Второй полуторалитровый агрегат Акцента на 102 лошадиные силы тоже был весьма оригинальный, так как у него было два распределительных вала по системе DOHC. О том, что это такое и как это работает, я писал в отдельной статье, а сейчас лишь скажу, что система успешно ставится до сих пор на многие автомобили Toyota, Mitsubishi и других марок, так что бояться этого двигателя точно не стоит.
Цены на Акценты б/у очень разные. Например, у меня есть один знакомый, который умудрился купить авто на ходу за тридцать тысяч рублей, но это, конечно же, исключение из правил. В основном за Акценты просят от 150 до 250 тысяч рублей, то есть за 200 тысяч можно рассчитывать на вполне вменяемый автомобиль. Да, понятно, что он будет уже далеко не новый, возможно даже с небольшими "рыжиками", но все-таки авто будет еще весьма крепкое. Если же брать за 150 тысяч и меньше, то явно придется вложить в авто труд, деньги и душу. Кстати, если интересно прочитать про двигатели DOHC, то вот ссылка на мою статью.
#hyundai accent #hyundai getz #hyundai #хендэ
