Этот кроссовер очень любят на вторичном рынке. И это, я вам скажу, неудивительно. Все потому, что стоит он не слишком больших денег. Например, такое авто с пробегом, как Фольксваген Туарег первой генерации в дорестайле можно позволить себе всего за 400-450 тысяч рублей – весьма вкусно, да и выглядит «немец» грозно и брутально, что помогает ему выделяться из потока. Но вседорожник себя проявляет на больших пробег. За это я вам далее расскажу, друзья…
Итак, начинаем. Volkswagen Touareg первого поколения. Дорестайлинг. Произведен в 2004 году. Агрегатируется бензиновым движком 3.2 литра и коробкой-Titpronic (6АКП). Привод, естественно, полный, с понижающей передачей и блокировками.
У автомобиля всего было 4 хозяина и нынешний – именно тот самый, крайний. Машина им была приобретена с пробегом в 528 135 километров.
Со слов хозяина, первые 10 тысяч километров он вообще ни к чему не мог придраться. После покупки заменил лишь все технические жидкости и произвел химчистку салона, а все остальное время ездил и радовался. Машина просторная, с неплохой архитектурой салона, способная на бездорожье и вполне себе динамичная на дороге.
Однако ближе к 540 тысячам километров владелец вдруг неожиданно обнаружил, что пол под ним… провалился. Нет, речь не о сквозной дыре в днище из-за коррозии. Дело здесь в напольном материале, которая от влаги вдавился вниз, из-за чего под ногами возникла глубокая ямка.
Далее было еще интересней. В частности, поставил он Туарег как-то раз во дворе жилого комплекса. Утром приходит, а передних фар на авто нет – сняли вандалы. В срочном порядке были куплены другие на авторазборке и к удивлению хозяина светили они лучше и были прозрачней – как говорится, было счастье, да несчастье помогло.
Далее будем перечислять работы в виде списка:
· 543 000 км. Заменен щиток приборов. Перестал работать спидометр и отказал дисплей бортового компьютера.
· 547 214 км. Замена радиатора охлаждения ДВС из-за его сильных повреждений, а также негерметичных патрубков.
· 551 012 км. Замена звездочек и цепи в приводе ГРМ.
· 553 124 км. Поломка электрических регулировок водительского кресла и их замена.
· 557 000 км. Замена задних пневматических баллонов. Аналоги куплены на авторазборе, из-за чего также находятся в частичном износе. Поэтому машина слегка присела на заднюю ось.
· 582 871 км. Очистка теплообменника АКПП, а также замена блока гидроклапанов.
· 591 536 км. Обрыв нитей подогрева кресла водителя.
· 614 000 км. Замена бензинового насоса.
· 628 000 км. Замена помпы ДВС.
· 632 124 км. Автоматическая трансмиссия приказала долго жить. Куплена контрактная, но при этом пришлось заменить соленоиды и очистить гидроплиту.
На данный момент список работ не расширяется. Хозяин ездит, но есть жалобы на увеличение топливного расхода и потери в курсовой устойчивости.