Получивший в распоряжение мотор мощностью 400 лошадиных сил, теперь немец готов отправить в настоящий нокаут.
Вы ненавидите быть в центре внимания, но при этом любите классические автомобили? Тогда Mercedes-Benz 240D является неплохим выбором. Если мимо Вас проедет такой автомобиль с дизельным мотором в цвете Westinghouse white, то Вы даже не обратите на него внимания. А если и сделаете это, то ничего не запомните. Огромное количество хрома, прямые линии, 14-дюймовые колёса, ребристые задние фары и покрышки с белой линией. А это перед Вами просто-напросто автомобиль, которому уже больше 40 лет. Но стоит Вами открыть капот, и там окажется двигатель Toyota 2JZ VVTi, выдающий при помощи одной турбины до 400 лошадиных сил. Это почти в 5 раз больше, чем выдавал заводской двигатель Mercedes. Что за ад???!!!
Именно так стоило бы обратиться к Биллу Перону из Лидсбурга (Пенсильвания), который строил этот автомобиль для Роба Бэйли, владельца линии одежды Flag Nor Fail, тренажерного зала Warhouse и Speedwarhouse – магазина, в котором автомобиль был реализован. "Роб любит старые, необычные автомобили, и он делает нестандартные вещи", - рассказал Билл.
Обычно пространство под двигатель устроено так, чтобы можно было заменить четырёхцилиндровый двигатель на мотор V-8, но у Mercedes широкий выбор двигателей, включая рядные “шестёрки”, поэтому герой статьи обзавёлся 2JZ. Билли немного обработал и усилил подрамник, чтобы 2JZ идеально вписался в пространстве под двигатель. Кроме того, Билли использовал радиатор Honda меньшего размера, но его установка не потребовала дополнительных работ.
Мотор 2JZ Билл выбрал, так как идеально работал с этими видами двигателей: "Мы большие фанаты Тойота в магазине, мы любим 2JZ благодаря ее возможностям и уровню надежности. У нас были пять Supra, три IS300 и другие автомобили с подобным двигателем. Двигатель для этого Mercedes - 2JZ VVTi, прибыл из Японии, он стоял на Toyota Aristo. Главной целью было создать 400-сильный мотор. Заводские турбины были заменены на одну Borg-Warner S366 T4, а вместе с этим и вся топливная проводка, насосы и форсунки.
Стоит заметить, что сейчас сзади даже нельзя увидеть выхлопной трубы или хотя бы кончика: "Мы использовали 3-дюймовый выхлоп и большая часть его расположена под машиной", - делится секретом Билл. "Зачастую именно выхлоп задаёт тон автомобиля, но мотор 2JZ звучит так здорово, что перекрывает мысли обо всех посторонних шумах".
Заводская коробка передач, которая прожила почти 40 лет, уступила место агрегату производства Toyota - пятиступенчатой Toyota W58. В связи с этим Билл заменил всю необходимую проводку и провел все работы по введению в строй нового узла. Он удалил двухсекционный заводской карданный вал Mercedes, заменив его удлинённым узлом от Toyota.
Несмотря на высочайший уровень заводской трансмиссии, работы с ней потребовались из-за увеличения мощности почти в 3 раза, а крутящий момент вырос в 4 раза.
Вместе со своим другом Майком Перезом Билл покрасил дизельный мотор, пространство вокруг, всё выглядит будто только что вышло с конвейера.
Заводская подвеска - полностью независимая с цилиндрическими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Билл не стал её трогать.
У него не было полноценного плана по engine-swap, он всё делал на ходу и в спешке, закончив работу за 15 недель.
Данный автомобиль был для Германии чем-то, что сейчас олицетворяют Honda Accord или Toyota Camry для Японии. Типичный средний класс - работяга. Шасси Mercedes W114/W115 выпускалось с 1968 по 1975 годы, причём оно было практически идентично с одним из конкурентов того времени Toyota Cressida в габаритах.
Хотя динамические характеристики не были в приоритете, обладателям подобных машин предлагались различные виды двигателей – четырёх, пяти и шестицилиндровые, как с дизельными, так и с бензиновыми моторами. Герой статьи обладал дизельным четырёхцилиндровым мотором. Стоковая версия 1974 года 240D выдавала менее 65 лошадиных сил для машины весом 1,5 тонны, а на прохождение четверти мили уходила аж 21 секунда.
Оставляйте свои комментарии и пишите интересны ли подобные статьи, готов писать про 2-3 машины в неделю.