Технические характеристики:
Год выпуска: 1911-1913 гг.
Тип кузова: дубль-фаэтон
Количество мест: 4
Расположение двигателя: спереди
Привод: задний
Объем двигателя: 2211 см3
Количество цилиндров: 4
Расположение цилиндров: рядное
Мощность двигателя: 20 л.с.
Максимальная скорость: 50 км/ч
Коробка передач: МКПП 3
Рама: лонжеронная
Подвеска: зависимая рессорная всех колес
Тормоза: барабанные на задних колесах
Длина: 3600 мм
Ширина: 1450 мм
Высота при окрытом верхе: 1375 мм
Русско-Балтийский вагоностроительный завод начал заниматься выпуском автомобилей в 1908 году. Первые авто, выехавшие из заводских ворот имели в обозначении букву "С". Модель "К" появилась несколько позже.
Автомобили К-12/20 собирали в Риге в 1911 – 1913 годах.
Руссо-Балт К-12-20, выпущенный Русско-Балтийским вагонным заводом, по тем временам считался малолитражкой.
При 80-миллиметровом диаметре цилиндра и 110-миллиметровом ходе поршня рабочий объём его двигателя составлял 2,11168 литра.
Все цилиндры двигателя были отлиты в один блок, а все клапана клапанного механизма – как впускные, так и выпускные – располагались по одну сторону цилиндров и работали от общего распредвала. Коленчатый вал с весьма длинными выковывался из хромоникелевой стали и вращался на подшипниках, залитых антифрикционным материалом.
Благодаря длинной базе 3600 мм, задние пассажиры чувствовали себя очень комфортно. Тип Кузова К-12-20 назывался дубль-фаэтон.
Руль Руссо-Балта был расположен справа, движение в России в то время было правосторонним.
Войти в салон авто можно было через три двери. Две из них предназначались для пассажиров и располагались по обе стороны авто в задней части кузова. У дверей были оригинальные ручки с крупными шарами. Дверь водителя находилась спереди слева. Справа впереди дверь не предусматривалась. Вместо неё снаружи авто находились два рычага, один переключал передачи, второй был ручным тормозом.
Руссо-Балт К-12-20 не имел аккумулятора – зажигание осуществлялось от магнето, а двигатель заводился кривой рукояткой. Подача топлива осуществлялась не самотёком, как у большинства тогдашних машин, а при помощи особого насоса, приводимого в действие выхлопными газами. При неработающем двигателе насос не функционировал, перед запуском мотора приходилось осуществлять подкачку топлива при помощи смонтированного на карбюраторе ручного насосика. После поворота заводной ручки двигатель сразу начинал работать на максимальных оборотах, а чтобы убавить газ, нужно было воспользоваться специальным рычажком на руле.
Помимо этого рычажка в машине была и обычная газовая педаль, которую в те времена называли не акселератором, а по-русски – ускорителем.
Сцепление было многодисковым и работало в масляной ванне. В масляной ванне работал и червячный редуктор рулевого управления.
Радиатора охлаждения в машине не было. Был вентилятор, приводившийся в движение посредством ремённой передачи.
Освещение обеспечивал ацетилен. Для этого у каждой из фар имелась емкость с водой и карбидом кальция. В процессе химической реакции этих составляющих выделялся газ. Его слабый свет освещал дорогу в тёмное время.
Все детали Руссо-Балта, кроме этих самых фар, поставлявшихся из Бельгии, и немецкого магнето, были отечественными.
Модель К имела 20 л.с. до 1913 года. А с 1913-го мощность мотора увеличилась до 24 л.с.
Долгое время считалось, что тот самый К-12-20 пятой серии с номером шасси №73, что ещё до недавнего времени стоял в экспозиции Политеха, до революции принадлежал великой княжне Марии Павловне, а после неё достался наркому просвещения Анатолию Луначаоскому. Однако впоследствии выяснилось, что автомобиль великой княжны и красного наркома имел шасси № 41 и принадлежал не к пятой, а ко второй серии. Автомобиль же, ставший впоследствии музейным, был на самом деле заказан воздухоплавательной школой в Твери в 1911 году.
Среди знаменитых владельцев Руссо-Балта К-12-20 была не только великая княжна Мария Павловна, но и великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Юльевич Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард Нобель. Один К-12-20 был и в гараже самого императора и, говорят, Николай II любил самолично покататься на нём по царскосельским аллеям.
В общей сложности РБВЗ выпустил 141 автомобиль модели "К-12" в 5 сериях.