Интерес к покорению труднодоступных мест в силу отсутствия дорог безусловно занимает важное место среди любителей мотоциклов, ужа издавна были сделаны мотоциклы для подобных целей, которые ныне именуются как – энудро. Так же к этому классу можно причислить и кроссовые мотоциклы, но они представляют больший интерес со спортивной стороны. И не редкостью стало такое явление как рождение полноприводных мотоциклов, которые пытались сделать наши именитые производители славившиеся в эпоху мотоциклизма на территории бывшего СССР. Но стоит отдать должное, есть мелкосерийное производство такого транспорта, о них мы говорили в ранних статьях. Но сегодня нам будет интересен коврвоский ЗИД «Тарзан», который и являлся заводским полноприводным мотоциклом.
Задача в целом началась с разработки полноприводного трицикла на базе «фермера», который уже выпускался на тот момент (1994) серийно. Главная задача- сделать привод на переднее колесо максимально практичным, задача не самая сложная, так как типовые решение были уже найдены и испробованы, был выбран наиболее простой и надежный: вал отбора мощности и передача момента обычными цепями. Задача была решена довольно успешно, так как все было сделано без вреда для работы передней подвески и предусмотрены механизмы регулирования натяжения приводных цепей. Дальше была частично доработана и задняя подвеска, с целью установки самоблокирующегося дифференциала, что довольно полезно для внедорожника, и в целом все получилось опять же успешно. Но производство такого мотоцикла оказалось слишком затратным что эту идею можно сказать похоронили.
Далее появился на свет «Лапоть» на базе «Курьера» про которого мы говорили в предыдущей статье, поэтому не будем его рассматривать, и следующей ступенью стал «Тарзан». Мотоцикл этот появился по инициативе журнала «мото», завод имени Дягтерева идею поддержал, так как уже наработки были, и задача в целом не самая сложная, нужно было объеденить поноприводный трайк и «Лапоть» в одно целое, что и было сделано. Работа шла в несколько этапов, изначально нужно было снизить скорость, позже вес, так как он был почти 200 кг(!). И итоговой версии он стал так называемым «Баксаном», который успешно справился со свое задачей!
Спасибо за внимание друзья! Обязательно оценивайте статью, пишите комментарии по поводу наших отечественных задумок, а так рекомендую к прочтению следующие статьи:
Внедорожный Восход 175- 2ШП [конкурент «Тулы»]
Рейтинг самых надежных мотоциклов в СССР
Ковровский внедорожный мотоцикл на базе "курьера" ЗДК 200 ШП
Актуальны ли отечественные мотоциклы в 2019?
