- Первый Тольяттинский роторно-поршневой двигатель имел обозначение ВАЗ 311, который устанавливали в стандартную ВАЗ 2101. Компактные размеры односекционного двигателя позволили легко установить его между арками передних колес без каких-либо существенных изменений в моторном отсеке. Двигатель имел мощность 69,3 л.с / 6000 мин -1. ВАЗ с индексом 21018 оставался в производстве до 1978 года.
- В 1978 году мелкосерийно начали производить ВАЗ 411. Он имел два ротора и мощность до 115 л.с. С двигателем ВАЗ 411 машины получили обозначение ВАЗ 21019. Их основным недостатком считалось огромное потребление топлива, что значительно препятствовало распространению автомобилей. ВАЗ 21019 выпускался еще два года.
- В 1980 году из мастерских специального конструкторского бюро вышел модифицированный ВАЗ 21059, который имел под капотом двигатель ВАЗ 411 (имел обозначение «М») с мощностью, увеличенной до 120 л.с. С его помощью машина разогналась до 100 км / ч за 10 с и имела максималку в 180 км / ч. Производитель обещал, что средний расход топлива составит всего 9 л /100 км. Чтобы обеспечить необходимый запас хода ВАЗ 21059 уже имел дополнительный топливный бак.
- В 1982 году появился ВАЗ 21079 с двигателем ВАЗ 411 мощностью 130 л.с. и пятиступенчатой механикой.
- Несколько образцов ВАЗ 21059 и ВАЗ 21079 имели под капотом двигатель ВАЗ 413-2 мощностью 140 л.с./ 6000 мин -1. Эти двигатели были прежде всего разработаны для использования на Волге ГАЗ 3102.
- В 1984 году роторы ВАЗ 415 стали устанавливать на ВАЗ 2108-91, 2109-91 ВАЗ, ВАЗ 21099-91. Двухсекционный мотор имел моность 140 л.с. / 6000 мин -1 . (Не следует путать м ВАЗ 413-2). Двигатель имел крутящий момент 186 Нм при 4500 мин -1 и Самаре удалось разогнаться до 200 км/ч. При весе около 1100 кг, модифицированная Самара могла разгонятся до 100 км / ч за 8 секунд. Для полноты картины двигатель ВАЗ 415 имел сухой вес 113 кг, тогда как предыдущий ВАЗ 413-2 был 136 кг.
