Некоторые средства массовой информации уже успели интерпретировать заявление китайского автопроизводителя GAC, прозвучавшее на Петербургском международном автосалоне, о том, что в течение пяти лет марка планирует выйти на объемы продаж в России около 50 тысяч автомобилей в год. Журналисты тут же сравнили с объемами продаж уходящего Ford и сделали сенсационный заголовок.
На самом деле все не так просто. Американская марка Ford, которая сворачивает в РФ бизнес в сегменте легковых автомобилей давно раскручена и известна в среде отечественных автолюбителей, чего не скажешь о китайской марке. Многие ее просто и не знают.
Во-вторых, после ухода Ford отечественный автомобилист, скорее, обратит внимание на автомобили зарубежных брендов из Европы, Японии или Южной Кореи, нежели на китайские марки. Автомобилям из Поднебесной предстоит пройти нелегкий путь признания у российских автолюбителей.
В-третьих, не подтвердилась вброшенная информация о том, что китайский автопроизводитель может приобрести завод Ford во Всеволожске (Ленинградская область). Значит, марка не будет заниматься серьезной локализацией. Не в пример марке Hawal, которая уже построила автомобильный завод в Тульской области по объемам (150 тыс. авто) даже несколько превышающий фордовское предприятие.
И в–четвертых, рассматривая более детально презентацию китайской марки на автосалоне в Санкт-Петербурге сразу виден тот факт, что китайский автопроизводитель делает ставку на автомобили, которые позиционируются в не самых популярных сегментах российского авторынка.
Объявлено, что первыми на старт продаж в Российской Федерации выйдут три модели: пятиместный кроссовер GAC GS5 размером с Santa Fe (длина — 4695 мм), большой семиместный паркетник GAC GS8 (длина — 4810 мм), а также полноразмерный минивэн GAC GM8. Сертификация этих машин уже близка к завершению.
Кроссовер GS5 имеет длину 4695 мм, а колесная база — 2710 мм. У выставочной машины 19-дюймовые колеса и полностью светодиодые фары, хотя будут и версии попроще. Китайский кроссовер имеет заднюю независимую подвеску, полного привода в арсенале нет. Под капотом установлена бензиновая турбочетверка 1.5, для которой предусмотрено два варианта форсировки: первый рассчитан на 152 л.с. и 235 Нм, а второй — на 169 л.с. и 270 Нм. Механическая коробка передач есть только у самой простой версии с минимальным оснащением, остальные восемь вариантов — с шестиступенчатым «автоматом» Aisin.
Большой семиместный паркетник скорее из разряда экзотики. Неудивительно, что GS8 пропорциями напоминает Mercedes GL, а в оформлении передка есть что-то от легендарного MB Gelendwagen. Зато новый китайский паркетник выбивается из длинного ряда безликих китайских кроссоверов. По размерам это одноклассник таких автомобилей, как Toyota Highlander: 4810 мм в длину, 2800 мм между осями. В основе лежит очередная итерация платформы, которую еще в 2008 году концерн GAC купил у Фиата. Она лежала в основе таких автомобилей, как Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis.
Выбор кроссоверов понятен - этот сегмент у нас сегодня на подъеме и здесь пытают «счастье» почти все игроки отечественного авторынка.
Но вот большой минивэн GAC GM8 с 200-сильным турбомотором и богатым салоном, скорее, нишевый продукт, вряд ли он будет пользоваться массовым спросом. Наверняка, его стоимость будет в пределах 2,5 млн рублей.
В Петербурге также показали более компактный и простой однообъемник GM6, который, впрочем, мог бы привлечь семейных покупателей, но сроки его выхода на российский рынок пока не установлены. Легковых моделей в ближайших планах тоже нет.
Компания GAC уже заключила девять соглашений с дилерами в России, а в перспективе намерена открыть автосалоны в двадцати регионах страны. Машины будут поставлять напрямую из Китая, но руководство GAC уже задумалось о локальном производстве.
Ну а планы продаж, как водится у китайских компаний, масштабные: за пять лет GAC рассчитывает выйти на 50 тысяч автомобилей в год. Это между показателями таких брендов как Skoda и Mitsubishi, на которые и обратят внимание прежние владельцы автомобилей Ford.
