История этого праздника уходит корнями глубоко в прошлое. Когда компания Dodge производила пикапы Dodge Ram 1500, 2500, 3500 и дальше по списку. После того, как Chrysler (которому принадлежал Dodge) слился в финансовом экстазе с Fiat, что спасло его от неминуемого банкротства и определения "бывший член Детройтской тройки", итальянцы решили, что негоже одному бренду совмещать в себе и легковые автомобили и пикапы. Так из подразделения Ram Trucks в 2010 году родился отдельный бренд RAM, который и занялся исключительно большими американскими пикапами.
При этом, если копнуть глубже, то американцы были не очень довольны происходящим, поскольку в сегменте полноразмерных пикапов всегда царил махровый национализм - пикапы для истинных американских патриотов - это тест на национальную идентичность. А тут приходят какие-то итальянцы, забирают исторически американский бренд, так еще и в пикапы лезут своими руками! Да как такое вообще возможно? В итоге продажи начали падать, хотя Dodge Ram редко когда опережали по продажам конкурентов - Ford F серии и Chevrolet Silverado.
Однако времена идут и, как обычно, народ привыкает. Привыкли и к тому, что RAM теперь такой, какой есть. При этом сама компания также не стояла на месте, а, получив финансовые ресурсы от итальянцев, еще и круто поработала над технологиями и дизайном. И если Ram 1500, потеряв задние рессоры, стал весьма крутым пикапом во всех смыслах, то более внушительные его братья... А вот в этом сейчас разберемся. Итак - Ram 2500/3500 нового поколения!
Что это за зверь?
Благодаря тому, что в RAM 1500 получил высшую награду премии "Пикап года 2019", плюс сочетанию современного интерьера, плавности хода и внушительной грузоподъемности, новые RAM 2500/3500 или Heavy Duty (как принято называть пикапы такого класса за океаном), получили буквально вторую жизнь.
Благодаря новому шасси, модернизированным двигателям и коробкам передач, а также некоторым уникальным в классе деталям интерьера, команда RAM превратила линейку Heavy Duty из заурядных середнячков в настоящие бестселлеры. Практически все, что можно увидеть, потрогать, услышать или почувствовать, в моделях 2019 года было переработано для получения мощного эффекта.
Особенно двигатели. Потрясающий 6,7-литровый турбодизельный шестицилиндровый рядный двигатель Cummins выдает 405 лошадей и 1 350 Нм крутящего момента, что позволяет ему буксировать прицеп весом до 15 тонн - мы знаем, мы пробовали. Для разнообразия есть второй бензиновый HEMI V8, но он не такой впечатляющий. Оба двигателя комплектуются в базе 6-ступенчатым автоматом Aisin или опциональным 8-ступенчатым автоматом.
Шасси также значительно улучшено и стало прочнее за счет использования высокопрочных сталей. Плюс система "anti-vibration chassis balancer" - это как система шумоподавления, только для вибрации, а не для звука. В итоге в салоне даже при работающем на пределе двигателе кроме тахометра да пролетающих за окном пейзажей почти ничто не указывает на то, что двигатель усердно трудится.
Помимо изоляции шасси, команда RAM сделала все возможное, чтобы добиться комфорта в салоне, вплоть до установки акустического стекла. Единственное удивительное упущение для полного комфорта водителя - отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету на всех версиях. Однако справедливости ради, педальный узел можно двигать вперед-назад и это позволяет устроиться удобнее.
Кстати, большинство продаж в линейке RAM Heavy Duty приходится на модель 3500. Однако и у 2500 есть собственная звезда - Power Wagon - который невозможно крут! Это здоровенный внедорожный пикап с увеличенным клиренсом, обновленным шасси и длинным списком весьма уместных дополнений, включая 8-ступенчатый автомат с поворотным переключателем (как у Land Rover), новую, более легкую переднюю лебедку (уже в базе) и опциональную переднюю камеру для лучшего обзора.
Благодаря замене шестиступенчатого автомата на восьмиступенчатый, а также главной пары заднего моста на 4.10, конечное передаточное число (crawl ratio) увеличилось с 35:1 до 51:1. Плюс к этому электронные поперечные стабилизаторы увеличивают артикуляцию подвески. Так что теперь у тяжелого пикапа имеются внедорожные возможности Jeep Rubicon.
2. Как он ведет себя на дороге?
Совсем еще недавно единственными достоинствами пикапов Heavy Duty были способности везти в кузове или буксировать тяжелые вещи. Ничего больше. Салон был спартанским и исключительно функциональными. Комфорт и управляемость? О чем вы? Это скорее были американские версии советских грузовиков с поправкой на формат. Однако то время безвозвратно кануло в лету.
Благодаря крутящему моменту в 1350 Нм, большие пикапы RAM могут весьма уверенно гонять и обгонять большинство автомобилей. Правда, в порожнем состоянии. Прибавьте к этому достаточно информативное рулевое управление и отличные тормоза - и вы получите полноценный комфортный автомобиль на все случаи жизни. Только огромный.
Но вот где RAM 2500/3500 действительно сияют во всей красе - так это когда к ним прицепляют довольно большую нагрузку - через прицепное устройство или "гуся", установленного в кузове. Даже с прицепом весом невероятные 15 тонн пикап стабилен, предсказуем и им можно уверенно управлять. И останавливаться.
Возможность хорошего обзора не менее важна для таких автомобилей. И у RAM имеется система камер кругового обзора, плюс дополнительные камеры для прицепа, которые позволяют 100% контролировать все. Плюс новая прошивка головного устройства позволяет контролировать давление в шинах прицепа (до 12 колес дополнительно к колесам самого пикапа). Если не буксировать прицеп размером с дом, в кузов 3500 можно загрузить 3,5 тонны.
3. Что внутри?
RAM 1500 получил множество наград не только за дизайн и способности, но и за интерьер. Поэтому, недолго думая, в RAM взяли, и перенесли большинство обновлений на старших братьев. Базовая архитектура кабины осталась прежней - доступны три вида - Regular, Crew Max и Mega Cab, но и сюда добралась модернизация.
Возьмем, например, комплектацию Laramie Longhorn. Все поверхности покрыты натуральной высокопрочной кожей, на центральной консоли - вставка из натурального дерева с лазерной гравировкой, приборы на панели обрамлены бронзой с узорами.
Плюс теперь пикапы могут быть оснащены аудиосистемой с 17 динамиками, 12-дюймовым настраиваемым дисплеем в стиле Tesla и акустическим стеклом, которое на 10 Дб снижает уровень шума в салоне.
Вообще, RAM серьезно поработал над интерьерами своих пикапов. Начиная с модели 1500, уже со средних комплектаций, начинка салона вполне может дать фору большинству современных внедорожников. А в топовых - вроде той же Longhorn - даже побороться с премиальными брендами.
4. Итог.
Не так давно такие пикапы работали с понедельника по пятницу, а по выходным и праздникам их владельцы водили что-то более изящное. Сейчас все изменилось и люди гоняют на больших пикапах семь дней в неделю. Поэтому новые RAM Heavy Duty получили так много нового и технологичного. Да, и на таких здоровенных пикапах люди тоже ездят каждый день.
При этом для топовых комплектаций парни из RAM привлекли поставщиков кожи и дерева, которые работают с Bentley, да, именно с Bentley.
И если вы думаете, что все эти улучшения - это только лишь мишура, подумайте еще раз. У них сейчас имеются все системы активной и пассивной безопасности автомобилей премиум-класса. Поворотные диодные фары, алюминиевый кузов, акустическое стекло, Wi-Fi и многое другое, что раньше было прерогативой лишь очень дорогих автомобилей и уж точно не пикапов. А теперь можно получить премиальный комфорт даже в огромных пикапах Heavy Duty.
Что лично мне нравится в новых пикапах RAM Heavy Duty - так это то, что они не выглядят как пришельцы-трансформеры Chevrolet Silverado 2019 модельного года. Они действительно круты внешне, а внутри есть все, чтобы чувствовать себя действительно "как дома" после практически любого другого автомобиля.
При этом они сохранили настоящую душу американских пикапов с "ковбойским" интерьером из грубой, но очень красивой и вкусно пахнущей кожи, натурального дерева и натурального же металла. Внимание к деталям как в 60-е годы и при этом новейшие технологии и космический простор салона - других таких автомобилей просто не существует на свете. Только в США.
При этом Ford умудрился со своей программой One Ford унифицировать даже пикапы. И теперь, попав в новый F-150 ощущаешь себя в Explorer, только с кузовом. И это совсем не есть хорошо. А у RAM получилось. Жаль только, что в Россию теперь возить большие пикапы вроде RAM 1500 или Ford F-150 дорого, а RAM 2500, Ford 250 и выше - вообще невозможно, так как они не получают ОТТС из-за размеров. Но об этом уже в другом материале.
