Идея создания одноместного сверхлегкого вертолета появилась еще в 1940-х годах, когда стало ясно, что вертолет, как летательный аппарат, вполне осуществим и войдет в практическое использование в ближайшее время.
Вполне понятно, что такими машинами впервые заинтересовались военные. Одноместный легкий вертолет оказался бы полезен во многих вариантах военного применения: диверсионные операции, спасение летчиков, разведка и прочее.
Начиная с 1950- х годов было разработано и испытано немало таких машин. Пройдем по их истории, начав с первого поколения. Возьмём типичного представителя этого класса вертолетов- Hiller Rotocycle (1956). Машина предназначалась для эвакуации сбитых летчиков, была разборно-складной, укладывалась в парашютный контейнер и сбрасывалась с самолета.
Вертолет имел вполне приличные характеристики: сухой вес всего 132 кг, при дальности полета 267 км со скоростью 80-90 км/ч (двигатель мощностью 40 л.с). Построено и испытано 12 штук, летал он вполне прилично.
А вот другая машина тех же 50-х годов:
Были и такие необычные варианты- например, этот, с реактивным приводом винта:
Не обошло это увлечение и советских конструкторов: вертолеты Камова Ка-8 и Ка-10 тоже вполне успешно летали и даже строились небольшой серией. Ка-10 испытывался на флоте как палубный вертолет связи и разведки.
Идея оказалась вполне осуществимой, и уже первое поколение сверхлегких одноместных "стрекоз", так сказать, воздушных мотоциклов, успешно поднялось в воздух.
В следующей части я расскажу о более поздних разработках этого класса вертолетов.
Также Вы можете прочесть про другой класс легких вертолетов- с реактивным приводом винта.
Спасибо Вам за просмотр! Буду особо благодарен за лайки!
