Бюджетные иномарки с самыми надежными моторами

Бюджетные иномарки с самыми надежными моторами

03.12.2020

Роман абоимов

Эксперты сайта «Новые автомобили» составили список самых выносливых бюджетных иномарок с двигателями 1,6 л, которые способны без проблем пережить 300 тыс. км пробега и более, не подвергая своих водителей тяготам капитального ремонта.

За основу рейтинга были взяты заявленный ресурс автомобилей плюс статистическая выборка поломок подержанных машин.

Содержание

5. Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Подборку бюджетных иномарок с самыми надежными моторами открывают седан Volkswagen Polo и лифтбек Skoda Rapid. Оба автомобиля – отличный пример доработки оригинальных европейских моделей под российские условия, и оба весьма популярны как у частных пользователей, так и у владельцев таксопарков.

Двигатели у Polo и Rapid (серий CWVA и CWVB соответственно) могут выдержать 300 тыс. км без капитального ремонта. Они принадлежат к относительно недавно выпущенному семейству двигателей EA211, причем инженеры компании постарались избавить новый мотор от всех присущих старой версии (CFNA) недостатков. Привод стал ременным ГРМ, так что двигатель стал работать гораздо тише.

Правда, возникла другая проблема – оба двигателя потребляют масло в избыточных количествах. После первых 30 тыс. км расход масла снижается, но незначительно, и по-прежнему слишком высок для мотора такого типа.

Самое интересное, что некоторые двигатели той же серии гораздо более умеренны в своих аппетитах. Так что избыточный расход масла может быть вызван не дефектом конструкции как таковой, а особенностями сборки. Жаль только, что такой «прожорливый» двигатель визуально не отличишь от обычного.

4. Nissan Tiida и Nissan Note

Компакт-кар Nissan Tiida так и не стал хитом в России, может быть, потому что он изначально планировался под американский и японский рынок со своей спецификой. Так что несмотря на все усилия японцев (например, на продажу в России шли машины с увеличенным дорожным просветом), спрос на авто был низким, и в 2015 году его выпуск на ижевском заводе был прекращен.

Тем не менее, у этой надежной бюджетной легковушки имеется свой круг поклонников, которых привлекает нестандартный дизайн, вместительность и выносливость.

Что касается Nissan Note, то машина предназначалась в первую очередь для японского и европейского рынка. Если первое поколение еще можно найти на рынке «из рук в руки», то второе в Россию не поставлялось вообще. А жаль, потому что у Note отличные показатели как по безопасности, так и по надежности работы двигателя.

Обе модели – как Nissan Tiida, так и Nissan Note — оснащались моторами серии HR16DE. Они способны в среднем проехать около 350 тыс. км, прежде чем им потребуется капитальный ремонт.

По своим конструктивным особенностям двигатели этого семейства представляют собой типовой бюджетный двигатель. А вероятной причиной их долголетия служит высокое качество материалов и сборки.

Как говорят эксперты, двигатель HR16DE специально сконструирован для тяжелых условий эксплуатации (когда автомобиль часто останавливается и много времени проводит на холостом ходу). Цепь ГРМ может выдержать 180-200 тыс. км без замены. А вот с катализаторами сложнее – около 150-200 тыс. км они могут начать пылить в цилиндры, вызывая повышенный расход масла.

3. Renault Logan-Sandero

Субкомпактный бюджетник Renault Logan и его отпрыск, тоже субкомпактный хэтчбек Renault Sandero, находятся на третьем месте среди недорогих иномарок с самыми надежными силовыми агрегатами.

И неудивительно – на них установлены братья-близнецы моторов HR16DE, которые уже «засветились» на четвертом месте рейтинга. Только название серии двигателей автомобилей Renault другое — H4M. Дело в том, что французский автомобильный мега-концерн Renault владеет 44,4% акциями «Ниссана», а Nissan – 15% акций Renault. И моторы серии H4M – плод разработки обеих компаний.

Помимо Renault Logan и Renault Sandero, а также Nissan Tiida и Nissan Note, двигателями этого типа оснащаются еще и «Каптур», «Дастер» и «Аркана». Установлены H4M/HR16DE и в автомобилях российского производства, таких как LADA X-RAY и LADA Vesta. Двигатели для них собираются на заводе «АвтоВАЗ».

Как и в случае с HR16DE, у H4M большой срок работы поршневой группы – за 350 тыс. км. Но так как гидрокомпенсаторов у клапанов нет, рекомендуется регулярно проводить регулировку теплового зазора (лучше всего через каждые 70-80 тыс. км пробега).

2. Hyundai Solaris и Kia Rio

С момента старта выпуска предыдущего, третьего поколения «корейцев» в России в 2011 году эти автомобили отлично себя зарекомендовали.  В каждом таксомоторном парке есть минимум несколько штук моделей от концерна Hyundai/Kia. И немудрено – двигатель серии G4FC способен пробежать 370-400 тыс. км без капитального ремонта. Разумеется, при условии хорошего обслуживания: смене моторного масла через каждые 7500-10000 км, на хорошем топливе и без перегревов.

Интересно, что впервые двигатели этой серии были представлены публике еще в далеком 2007 году. Сменилось только поколение – первые, Gamma I, ставили на автомобили Rio и Solaris где-то с 2010 по 2016 годы, а вторые – Gamma II – задействуют и в настоящее время. Однако, изменения в их конструкции минимальные.

Самая большая проблема этих моторов – традиционное для бюджетных вариантов отсутствие гидрокомпенсаторов и, как следствие, необходимость регулировки клапанов. Плюс каталитический нейтрализатор не слишком удобно расположен для российских условий.

1. Toyota Corolla

Не зря россияне любят и уважают японский автопром. Вот и на первом месте среди самых востребованных легковых автомобилей с надежными моторами находится «японка» — Toyota Corolla.

Машина эта начала свой путь к славе еще в далеком 1966 году, а в прошлом 2019 году общественности было представлено уже двенадцатое поколение марки. И хотя у «двенадцатой» другая платформа и измененный салон, однако двигатель остался тем же – выносливым, долговечным и практически безотказным.

Модификация с двигателем 1ZR-FE в 124 «лошади» способна в лёгкую взять барьер в 400 тыс. км пробега. Как и G4FC от Hyundai/Kia, двигатель 1ZR-FE появился на свет еще в 2006 году, и с тех пор исправно работает на «Короллах» и «Аурисах». И если в первые годы выпуска у него были проблемы (повышенный расход масла и нагарообразование в камерах сгорания), то с течением времени японским инженерам удалось превратить его в неприхотливое и оптимальное по соотношению цена/качество сердце автомобиля. Двигатели серии 1ZR-FE спокойно употребляют 92-й бензин.

Добавим еще, что одна из немаловажных причин такой популярности Toyota Corolla в России – это доступный сервис и недорогие запчасти.