Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Не знаю, как вы, а я в свое время мечтал и до сей поры мечтаю о "догонялке". Когда-то видел в продаже "переделку" обычной Волги в догонялку, но там гораздо больше отличий чем кажется на первый взгляд.
Однако КГБ и прочие спецслужбы ездили не только на "догонялках" и "воронках", специальных автомобилей было гооораздо больше, поэтому давайте поговорим сегодня про самый первый автомобиль НКВД, а позже я запущу из этого серию статей.
Запасайтесь печеньками, кофе/чаем, мы начинаем исторический экскурс по автомобилям спецслужб, а также обсудим цены и возможность приобрести себе подобный ретро-авто!
ГАЗ М1/V8/ГАЗ-11-73
Ни для кого не секрет, что М1 - это один в один перерисованный Ford-Model-A (хотя крылья и решетка нарисованы иначе).
Собственно и моторы были "подрезаны" у западного "брата", т.к. своих наработок у СССР на тот момент, конечно же, не было. В союзе программа экономики была на другое заточена и чтобы сделать свой автомобиль - ресурсов не было. Поэтому "копипаст" был логичен, как в принципе и после войны.
Но, наивно полагать, что советские инженеры были уж совсем безграмотны и просто копировали автомобиль. Подвеска, рама, трансмиссия да даже колеса - это все проектировалось советскими умами. И если ГАЗ-А в целом был не комфортный, жесткий и достаточно ломучий, то на "Эмке" элементы подвески, колеса и трансмиссия были созданы заново.
Рама была усилена даже относительно американского Ford Model-A. Двигатель не крепился к раме, как у "америкоса", а был "плавающим", на резиновых подушках, чем снижал вибрацию на кузов. Поперечных рессоров в подвеске стало 4, вместо 2ух, что добавило комфорта. Спицевые колеса заменили штамповки. И вообще, "Эмка" была не только лучше ГАЗ-А, но и своего собственного прототипа от Ford по многим параметрам.
4х цилиндровый Двигатель ГАЗ-М 3,3 на 50 л.с (американец выдавал 40), который тоже по сути "скопирован" - но он даже степень сжатия имел другую относительно американского аналога, что заметно разгрузило двигатель, увеличило расход, но и сыграло на надежности в положительную сторону. Также был установлен маслянный насос, бензонасос (раньше бензин самотеком попадал в камеру сгорания), усовершенствован карбюратор и был установлен автомат опережения зажигания.
Не смотря на то что автомобиль был отлично доработан, не обошлось и без проблем. На больших скоростях происходило виляние на неровностях, так называемое "шимми", а также некорректная работа передних тормозов, т.к. шланги были проложены под прямым углом, но в последующих производственных циклах "косячки" поправили в течении года. (Не зря я вам всегда говорю: «Не берите новый автомобиль в первый год производства!»Ха-ха).
Поэтому в СССР М1 считался совесткой разработкой, хоть и под влиянием иностранных технологий.
М1 пришел на смену ГАЗ-А, став еще и первым автомобилем с полностью жестким кузовом в Союзе. Модификаций было уйма и такси, и купе, и внедорожник/вездеход, и пикап, но, среди них был и автомобиль спецслужб ГАЗ М1-V8 и ГАЗ-11-73.
- Выдавал американский агрегат всего лишь 65 л.с, что на 15 л.с. больше чем у гражданской версии ГАЗ на моторе ГАЗ-М, но и этого было достаточно, чтобы иметь небольшое преимущество в погоне, ведь V8 имел еще и больший момент (данных по которому нет). Но, не смотря на все вышеперечисленное, особой разницы в динамике автомобили не имели. Что один, что другой имели максимальную скорость около 100 км/ч. Существенно динамика поменялась с приходом 6-ти цилиндров и ГАЗ-11-73.
На самом деле, НКВД-шники не обязательно ездили только на черных "ГАЗонах", приехать за арестантом могли на бежевом или сером.
Но вот чего точно быть не могло, дак это красной полосы вдоль кузова (цировка). На гражданской версии 3,3 на 50 л.с. почти всегда была красная полоска вдоль черного кузова. На машинах НКВД - она отсутствовала. Однако это тоже ложно считать за признак "Черного Воронка", все же четких регламентов по производству не было, поэтому без цировки могут быть и гражданки на 50 л.с, но "Воронков" с цировкой точно быть не может.
В 1940-ом году появился ГАЗ-11-73, который имел мотор V6 от Dodge с индексом D5, который развивал уже 75 л.с. Это можно было даже назвать неким рестайлингом, т.к. появились и внешние отличия.
V6 имел преимущество над всеми предыдущими моторами и в последствии стал плацдармом развития моторов для Победы и ЗИМа.
Однако производство пришлось быстро свернуть из-за Великой Отечественной, так что ГАЗ-М выпускался всего 6 лет с 1936го по 1942ой год. (хотя 11-73 выпускался и после войны, но исключительно для НКВД). А почти все ГАЗ-V8 были разобраны для двигателей на легкие танки Т-60.
За довоенное время было выпущено 1000 с лишним ГАЗ-11-73.
Всего выпущено было 60 000 экземпляров разных модификаций. А на смену "старику" пришла тогда обновленная ГАЗ-М-20 "Победа", о которой мы поговорим в следующей статье.
Экземпляры на продаже и их цены:
Резюме
Что ж. Пусть даже и черная, но история. Хотел бы я в свою коллекцию черный воронок? - Конечно же да. Просто прикоснуться к этому важному и историческому. Когда я на выставках в Екатеринбурге или Тюмени подхожу к подобным автомобилям - муражки по коже обеспечены. Наверное это тоже гениальность создать автомобиль даже лучше, чем был прототип в условиях ограниченных возможностей. Все-таки, советские умы были гениальны. Не смотря даже на всю уехавшую из страны интеллигенцию.
Так что приобретение "Черного Воронка" смотрится вполне реальным, если есть лишние миллионы:) Но вы станете обладателем не просто автомобиля, который вряд ли потеряет в цене. Это еще и часть огромной истории, связанных с этим авто разрушенных судеб обыкновенных людей, поэтов и неугодных, обвиненных в измене Родине.
Может попробовать собрать собственную догонялку на базе 24 Волге и моторе от "шишиги" (Газ-66)? Напишите в комментариях - было бы вам это интересно?
Надеюсь, моя статья была для вас полезной и интересной! Ссылки на другие мои статьи:
