В интернете часто слышно такое мнение по поводу чип-тюнинга: "Не может один человек с компьютером настроить машину лучше, чем это делают на заводе. На заводе же не дураки сидят! Если от чип тюнинга только одна польза, почему на заводе сразу не ставят такие прошивки?"
Вопрос интересный, давайте разбираться. Основных причин, почему не делают чип-тюнинг с завода две: экологичность и технологичность.
1. Экологичность.
Последние пару десятков лет направлено на соблюдение постоянно ужесточающихся норм токсичности. Зачастую эти работы приводят к ухудшению экономичности автомобиля, эластичности, и даже, надежности автомобиля. Когда уперлись в предел экологичности карбюратора, то начали ставить электронный впрыск на автомобили. После введения норм токсичности евро 2 пришлось ставить датчик кислорода. Нормы токсичности евро 3 достигнуты установкой катализатора. Для норм евро 4 добавился электронный дроссель и второй датчик кислорода. Для евро 5 понадобился непосредственный впрыск. Дальше идут системы улавливания оксидов азота и т.д. К сожалению, не все эти достижения положительно сказываются на эксплуатационных характеристиках автомобиля.
Возьмем, к примеру, смесеобразование в автомобиле. Оптимальной смесью считается 14,7 порций воздуха к 1 порции топлива. При сгорании такой смеси образуется безвредный углекислый газ и вода. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя вредные оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесточайшие нормы. Для мощностного режима смесь надо обогащать, но это приводит к увлечению выбросов опасного угарного газа. Угарный газ дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. В результате имеем меньше мощности и экономичности, но автомобиль проходит все экологические тесты.
2. Технологичность.
Завод делаем массовый продукт. Поэтому этот продукт на конвейере должен быть технологичным. А это означает, что даже самый худший двигатель, который соберется на заводе должен завестись и нормально работать на стандартной прошивке. Двух абсолютно одинаковых двигателей не существует, как не существует двух абсолютно одинаковых людей. Двигатель состоит из большого числа частей, а его сборка состоит из сотней этапов, на каждом из которых что то может пойти не так. Как ни старается завод, но двигатели, которые выходят с конвейера имеют разброс по мощности. Поэтому прошивка написана для самого плохого двигателя, который у них может получиться, и она не позволяет проявиться потенциалу хороших двигателей.
Учитывая эти факторы можно создать модифицированную прошивку, которая будет превосходить заводскую прошивку по экономичности и мощности.
Подписывайтесь на канал, ставьте "лайки", если остались вопросы - задавайте их в комментариях.
Еще можно добавиться ко мне в друзья:
https://www.instagram.com/fokin91_smart/
