Первое поколение Audi TT в свое время было прям "ВАУ"! Когда я первый раз увидел этот автомобиль в автожурнале - там, где я родился таких машин быть не могло априори. Прямо совсем - либо ты успешный водитель джипа, либо жигулей. Я же был школьником и рассекал на пассажирском месте ЛИАЗа, который был просто отличной "тачкой".
Глядя в журнал я тогда вообще не понимал законно ли то, что из дизайна убрали линейку, в то время в автомобиле должны были присутствовать прямые линии, но не в ТТ, по крайней мере в общих чертах автомобиля. Но.. Его нельзя назвать красивым, но эффектным можно однозначно.
Естественно те, кто шарил - хотели себе ТТ 225 л.с. на палочке, потому что авто ехало в стоке 6,6 с. до сотни, а в стоке быстрого вага как не было так и нет практически. Были так же моноприводные версии, но на грустных слабых моторах 1.8л
Audi ТТ была по суди первым автомобилем на рынке с надписью quattro, но без quattro, и потом это стало мейнстримом.
Как это? Там стоял не классический Torsen, чем и является quattro, а стоял haldex. Почему?! Да потому что мотор поперечного расположения и эти моторы гораздо проще поставить haldex, чем полноценный torsen. Это маленький lifehack, если вас пытаются ввести в заблуждения - помните, поперечный мотор на автомобилях VAG группы = haldex.
И вот хотелось бы ответить на вопрос на сколько он был надежным - но я не смогу. ТТ первого выпуска в основном в Россию пригонялись из Америки, по пути пробег скручивался и фактических зависимостей пробег-поломка было сложно выявить. Зачастую эти автомобили остались у фанатов как машина выходного дня, но и бывает, что они стоят на коленях моля об участи третьих - оказаться на разборках. Почему я так думаю? Пытаясь несколько раз найти ТТ первого поколения на рынке - приходил к разочарованию, ведь даже самые дорогие варианты - оказывались не фонтан.
Второе поколение Audi TT - в кузове 8j показало себя лучше, как минимум просто из-за гаммы моторов, если на предыдущем поколении толком было нечего выбрать, то на втором мы получали очень широкий ассортимент агрегатов. Были и овощные 1.8 на переднем приводе и 2 литровые турбовые на DSG и 3.2 атмосферные - одним словом очень большой выбор спектра эмоций, в зависимости от размера вашего кошелька.
Поколение 8j до сих пор крайне актуально и красивое. Единственный минус - на сегодняшний день найти живой экземпляр - крайне тяжело.
В 2015 год на рынок выходит обновленный кузов 8S - и вот здесь Audi начинает играть по новому. Агрессивный дизайн, современные моторы, доработанные коробки передач и все это в купе с более современными мультимедиа системами, помощниками водителя и безопасностью.
Если говорить про салон - он вызывает не однозначное мнение. Да вроде родстер, но 4ех местный. В 4ом конечно далеко не поедешь - но 1-2 часа вполне терпимо. Так конечно задний ряд скорее рассчитан на детей - и как показывает практика, этот автомобиль дает возможность не залезать родителям в классический оплот в виде паркетников и перевозить детей на спортивном купе.
Мне всегда безумно импонировал дизайн торпедо в аэростиле - кольца дефлекторов с индикацией и переключателями по центру. Знаете - салон 8s немного йокает в моем сердце из-за схожести с лагом. Мне безумно нравится отсутствие центрального дисплея, и то что большинство кнопок просто убрано из-за ненадобности в таком автомобиле.