Электрический стартер под каталожным номером 96928R устанавливался не только на легендарный бигблок, но и на движки кучи других скутеров концерна Piaggio. Это и извеcтный Hexagon, и не менее известная Aprlia SR 125, и менее известные Piaggio Fly или Free 100cc.
Зачем ремонтировать то, что можно купить? Все просто. Во-первых, цена: новый оригинальный стартер стоит порядка ста евро. Во-вторых, качество: если раньше Piaggio использовал продукцию японской компании Mitsuba, то сейчас, удешевляя производство, ставит тайваньский ноу нейм. Разница, как говорится, есть.
При осмотре моего стартера оказалось, что вал прокручивается с ощутимым усилием, слегка заедая в определенном положении, явно сигнализируя о необходимости замены подшипника. Плюс передний сальник даже по виду настолько изношен, что пружинка держится просто на честном слове.
Стартер на Gilera Runner полностью разборный, поэтому, открутив три винта, я с легкостью снял заднюю крышку. Ротор стартера вместе с подшипником вынимается из передней крышки с небольшим усилием. Будьте аккуратны, не повредите тонкую резиновую прокладку между крышками стартера: она вполне может быть использована при сборке. Плюс, вытаскивая ротор, не потеряйте пружинки под щетками.
Выбить передний сальник проще всего с помощью удлиненной головки на 10мм, аккуратно, но довольно сильно стуча по ней резиновым молотком.
Вот он, поврежденный сальник. Не выкидывайте его сразу, он может пригодиться в качестве оправки при запрессовке нового.
Сальник, кстати, непростой. В оригинале стоит KOK размером 9х17х5 мм, найти его в России невозможно, на Али- тоже. Понимая, что кто-то их все же должен производить, я перерыл весь интернет и только в Чехии нашел предприятие Bohemia Seal, производящее уплотнения нужного размера. Вот он, красавчик.
Перед установкой сальника стоит слегка, без фанатизма, пройтись посадочное место наждачкой 800-1000 грит, чтобы снять грязь и окислы. На чистое сальник садится гораздо легче.
Перед запрессовкой я слегка смазываю сальник. Кто-то рекомендует силикон, кто-то касторовое масло- кому как нравится. Главное, чтобы использованная смазка не воздействовала на резину, поэтому обычные пластичные сальники и моторные масла не очень подходят. Я использовал то, что было под рукой- синтетическую смазку Efele SG-391.
Для запрессовки сальника не потребовалось никаких усилий: смазанный, он сел с небольшим усилием, буквально от руки.
Если сложности возникнут, можно поставить сверху старый сальник как оправку и слегка стукнуть резиновым молотком через удлиненную головку подходящего размера. Главное- следить, чтобы сальник не перекосило.
Не забывайте- сальник ставится открытой частью наружу.
Пришло время поставить щетки, которые оказались в довольно приличном состоянии.
Перед установкой все контакты обязательно нужно как следует зачистить наждачкой в 400-600 грит. Для верности я обработал резьбу винта контактной смазкой Molykote HSC Plus Paste на медной основе.
Как обычно, я заменил крепежный винт щетки на подходящий от VAG с внутренним торксом, каталожный номер N10613301, размер М3х8. Может, это немного заморочно, зато качество такого крепежа гораздо выше.
Винты крепления бокового контакта тоже были заменены на винты производства VAG N10587401, размер М4х8, а перед установкой обработаны фиксатором резьбы Loctite 242.
Подшипник, к счастью, без труда можно найти в России: я купил в магазине Автопитер подходящий HKS и поменял его при помощи съемника для подшипников генератора. Ничего сложного.
Переднюю и заднюю часть вала ротора я прошел наждачкой в 1500 грит, чтобы снять окалину и грязь, но не испортить поверхность.
На посадочное место вала в крышке стартера перед установкой нужно нанести немного высокотемпературной смазки.
Пружинки под щетки нужно ставить с большой осторожностью. Самое сложное- опустить между ними вал.
Вал встает на посадочное место с небольшим усилием. Ничего смазывать перед установкой не нужно.
Придерживая вал за хвостовик, чтобы он не выскочил под действием магнита, надеваем крышку. Не забудьте положить резиновую прокладку!
Стартер собран. Винты на крышке стартера тоже заменены на VAG N10430104, размер М5х16, и перед установкой обработаны фиксатором Loctite 242.
Будьте осторожны и аккуратны: техника не терпит суеты. Усилие затяжки на винтах небольшое, порядка 15 Н\м, не перетягивайте их.
Спасибо, друзья, что дочитали статью до конца. Чтоб не потеряться, обязательно подпишитесь на мой канал: впереди вас ждет еще много интересного. Буду рад, если вы оцените публикации лайком и репостом, а комментарии помогут сделать канал еще лучше.
Я живу мототехникой 35 лет, близко знаком с Gilera Runner FXR 180cc и знаю о ней почти всем. Вопросы по обслуживанию и запчастям присылайте на info@gilerarunner.ru. Всю подробную информацию о моем увлечении вы найдете на сайте gilerarunner.ru.
