В далеком детстве многие из моих знакомых мечтали о своем велосипеде. Не детском трехколесном, а настоящем складном. «Кама» или «Десна». Иметь такой – было признаком особого статуса и доказательством мобильности его обладателя. Велосипед хоть и не был редкостью, но был не у всех. А те, кто имел его, как правило гоняли на нем только по дворам или знали, как на нем ездить по дорогам общего пользования. О велосипедистах и правилах их движения уже существовали отдельные положения в ПДД.
Такой же вид транспорта, как самокат 30 лет назад был настолько редким, что увидеть его можно было на дорогах города от силы раз в год. Но #правила для них были такими же.
Массовый автономный #электротранспорт на дорогах – явление совсем новое. В масштабах Вселенной, он только еще успел родиться. Однако скорость его развития и распространения уже вносит свои коррективы в жизнь подавляющего большинства городских жителей.
И если с электробусами все более-менее ясно. Как и где они должны ездить, каков у них запас хода, как обслуживать. То с электровелосипедами и электросамокатами – все не так однозначно. Уже известно, что относиться к ним на дороге, как к обычным велосипедам и самокатам практически невозможно в виду их чрезвычайной шустрости и связанной с этим угрозы, которую они представляют, как для пешеходов или водителей автотранспорта, так и для самих себя. Особенно это касается электросамокатов.
Во-первых, конструкция агрегата принципиально отличает посадку его владельца от велосипедиста. Она не гарантирует полноту управления и устойчивость при экстренном торможении.
Это не так сильно печалило владельцев обычных самокатов, они не могут разогнаться до опасных скоростей. Высокая мощность элекросамоката увеличивает риски принятия необдуманных решений на дороге и риск возникновения ДТП.
А во-вторых, мировое производство и продажи электросамокатов увеличивается в геометрической прогрессии.
И скоро проблема регулирования их движения дойдет до самых отдаленных уголков нашей планеты.
Государство пытается обратить внимание на этот тренд, пытаясь разрабатывать и внедрять новые стандарты, вносить дополнения в правила дорожного движения. Появилась отдельная категория транспорта – средство индивидуальной мобильности (СИМ), куда вошли и электросамокаты. Новые правила движения корректируются чуть ли не каждый квартал. Но все равно темп разработки стандартов и правил отстает от скорости развития электротранспорта и роста новых участников движения на СИМ.
И это понятно. Ведь правила всегда пишутся кровью, выстраданным опытом. А опыт у большинства составителей таких правил, скажем прямо – не самый долгий.
Да и обобщенность и размытость существующих правил не дает новичкам четкий алгоритм, помогающий им заранее получить знания об особенностях вождения электросамоката и гармонично влиться в городской поток.
В этой статье, а также последующей за ней "Вождение электросамоката. Где ездить?" собраны некоторые полезные неписанные правила передвижения на электросамокате, большинство из которых Вы не встретите в официальных ПДД. Они основаны на личном пятилетнем опыте их вождения. Каждое из этих правил поможет начинающему пользователю #СИМ избежать эксцессов при управлении электросамокатом.
Итак, поехали.
Как ездить?
Несмотря на то, что #электросамокат – транспорт довольно легкий и приятный в управлении, и иногда хочется на нем поддать газу, вильнуть резко в сторону или оттормозить от души, мы советуем не делать резких движений во время вождения. Вне зависимости от того, где Вы едете, всегда надо помнить о том, что
резкие маневры на электросамокате означают моментальную потерю равновесия.
В 98% случаев при первом резком торможении Вы просто оставите свой транспорт на месте, а сами полетите головой вперед.
Не стоит испытывать судьбу и пытаться поймать общий с самокатом центр тяжести, который позволит Вам уверенно стоять на платформе самоката. Уже на средней скорости это сделать практически невозможно, так как нет жёсткой сцепки между ногами и платформой. В отличие от велосипеда, где наездник большим количеством точек соприкасается с конструкцией и может ощущать себя частью её, водитель электросамоката фактически никак не может удержаться на нем. Может быть когда-нибудь Вы сможете научиться занимать довольно удобную для Вас стойку, которая может выручать в экстренных ситуациях. Но надеяться на инстинкты никогда не стоит.
Торможение, набор скорости или поворот следует выполнять плавно.
Это означает, что:
- в обозреваемый поворот нужно заходить заранее по более-менее широкому кругу (в пределах допустимого). Если угол слишком острый, то сила инерции заставит Ваше тело продолжить свой путь в прежнем направлении, а самокат останется на месте. Немного сгладить этот эффект поможет небольшой наклон тела в сторону поворота. Но сильно усердствовать с этим не стоит, так как на скользкой трассе можно не рассчитать своих сил и просто разложиться на месте;
- к каждому повороту или торможению следует готовиться заранее, не нажимая на тормоз, но постепенно сбрасывая газ. Это нужно для того, чтобы через препятствие, в поворот и к месту полной остановки подъехать на минимальной скорости, сравнимой со скоростью Вашей ходьбы. В случае экстренной остановки или опасности Вы сможете просто сойти с электросамоката без риска потери равновесия и управления;
- необходимо всегда заранее фиксировать точку Вашего следующего маневра и зрительно контролировать все пространство вокруг неё. Чем меньше свободная и просматриваемая зона у фиксируемой точки, тем ниже Ваша скорость должна быть. Помните, при внезапном появлении автомобиля – пострадаете Вы, при появлении пешехода – пострадаете и Вы, и пешеход, на которого Вы наедете. Не важно, кто виноват, главное, что Вам все равно придется страдать из-за Вашей невнимательности;
- эффективно занимать управляемую, но при этом устойчивую и фиксирующую стойку. Не становитесь в позицию «Солдатика» (ноги вместе). При резком наборе скорости или торможении сила инерции будет пытаться сместить Вас с платформы электросамоката. Если ноги сведены вместе, то Вы не сможете смещать свой центр тяжести в противовес силе инерции. Большая нагрузка пойдет на руки и рулевую стойку. Противоположная поза, где ноги расставлены очень широко - не лучшая альтернатива. Особенно опасно становиться ногой на заднее крыло, как в обычном самокате. Во-первых, это крыло Вы просто сломаете со временем. А во-вторых, такая поза не даст Вам устойчивости, так как крыло не является частью стационарной платформы. Исключения бывают, когда крыло служит тормозом, но сегодня таких электросамокатов – меньшинство.
Самая лучшая поза – правая стопа в передней части платформы повернута на 30 градусов влево и упирается внешней стороной в выступающую у рулевой стойки часть платформы. Левая стопа ставится на платформу в 1 сантиметре от заднего крыла, развернута так же влево, но уже под 45-50 градусов. Ладони обхватывают грипсы на руле. Таким образом, правое плечо будет чуть впереди, левое – чуть позади.
Во время движения Вы сможете легко переносить свой центр тяжести, при торможении делая опорной правую ногу, а при наборе скорости - левую. Также левая нога будет помогать Вам в подруливании электросамокатом, смещая заднюю ось при легком нажиме пальцами или пяткой. Правая нога в таком положении сможет поддерживать курсовую устойчивость.
Можно и зеркально отразить позу, если есть предпочтения между правой и левой позицией. Однако двигаясь по автомобильной дороге Вам сложнее будет оглядываться, чтобы контролировать происходящее позади Вас. Ведь если двигаться по правой стороне проезжей части, как того требуют правила безопасности, то оглядываться стоит налево, чтобы обозревать всю площадь проезжей части и видеть всех остальных участников движения. Если левая нога будет стоять спереди, а правая сзади, то оглядываться легче будет направо, а там - край #дороги смотреть почти нечего.
- в случае падения - жизненно важно не цепляться за свое средство передвижения. Находясь в стадии падения электросамокат не сможет поддержать Ваше равновесие или помочь восстановить его. Наоборот, он может нанести дополнительные увечья. В особой зоне риска - кости, суставы и сухожилия нижних конечностей, которые часто попадают под удар тяжелых и острых частей электросамоката. Поэтому в фазе полета от него нужно отстранятся моментально.
Бросайте руль что есть силы от себя вниз, а ноги разводите в стороны вверх, будто перепрыгиваете через коня.
Это поможет Вам при потере управления не зацепиться телом за руль, тем самым попытаться сохранить вертикально положение, а также не повредиться больше, чем могли были бы из-за удара от электросамоката. Сразу так может и не получиться. Поэтому потренируйтесь заранее на месте. Можно и без самоката, чтобы лишний раз его не бросать. Главное выработать в себе рефлекс не цепляться за самокат, как за соломинку во время утопления.
В следующей статье "Вождение электросамоката. Где ездить?" мы разберем нюансы управления электросамокатом в зависимости от того, где Вы едете.
Следите за обновлениями!
