Русский язык, конечно, велик, могуч, иже и тем паче. Но случаются, тем не менее, перегибы на местах. Вспомните, как уничижительно и даже зло в русском языке упоминают автомобили для людей с ограниченными возможностями. "Инвалидки"... Всего одно слово – и перед глазами вырастает бескрайняя стена боли и страданий. Даром что само слово заимствованное.
Английский язык в этом плане и более толерантен, и более изобретателен. Знаете, как на британских островах издавна называли недорогие транспортные средства, сулившие своим обладателям налоговые послабления и трудности в эксплуатации? Minimal motoring. "Минималистский автомобиль", если позволите легкую вольность в переводе. Всяко лучше, чем "инвалидка", не правда ли?!
Сравнительно недавно почти любой автомобиль размерного класса B (не говоря уже про сегмент А) можно было с закрытыми глазами записывать в эту не самую завидную категорию. Многие европейские, японские и уж тем более корейские супермини 15-летней давности – это самый натуральный "минимал моторинг". Ну а что? Комфорта – минимал, динамики – минимал, управляемости – минимал. С дизайном и безопасностью все даже еще лучше – их совсем не было.
Сегодняшний же сегмент B – абсолютно другая тема. Тот же новенький Kia Rio тянет на minimal fuss motoring, что в опять же вольном переводе следует интерпретировать как "безгеморройный автомобиль" или "тачка-нет-проблем".
Честное слово, за последние 10-20 лет прогресс элитарных представительских седанов потрясает не так основательно, как темп движения вперед тех же компакт-каров по всем своим показателям: функционал, безопасность, комфорт, динамика. Я уж не говорю про их внешние данные.
Не верите? Вы, наверное, просто забыли, а может быть, никогда и не знали, что представлял собой Kia Rio первого поколения. Так я с радостью напомню. У машинки с заводским индексом DC, например, пассажирский эйрбег шел только за доплату. ABS, кстати, тоже. На некоторых рынках доплачивать предлагали даже за тахометр.
Вот уж где совести совсем не было! В базе шли уникальная серость интерьера, отсутствие шумоизоляции и рахитичная разгонная динамика. А кузов первого "Рио", похожий на стертое хозяйственное мыло с прилипшими маленькими колесиками, всем видом беззастенчиво демонстрировал скромное социальное положение своего владельца. У нынешнего "Рио" только один заметный минус – его слишком много в такси и в каршеринге. Факт, сам по себе говорящий в пользу потребительских качеств машины, но… Короче, вы поняли.
Просторный, отлично оснащенный – как с точки зрения безопасности, так и по комфорту, – с адекватной динамикой и даже с претензиями на нечто из ряда вон. А в случае с Rio X-Line – еще и с замахом на внедорожный потенциал.
Удачи
Очень-очень-очень взрослый салон. Такого в компактном классе раньше не было
Дополнительные миллиметры клиренса и защита кузова по низу добавляют уверенности и в городе и за его пределами
Проколы
Кожаная отделка салона выглядит хуже тканевой. ИМХО конечно но все же...
Хотелось бы увидеть Rio X-Line еще и в кузове "седан". Пуркуа бы и не па?
О’кей-о’кей, эта амбиция не так уж и выражена – никакого полного привода, никаких блокировок, никаких зубастых шин. Но от увеличенного дорожного просвета (17 см – это, к слову, как у некоторых кроссоверов!) плюс защитной юбки по периметру кузова еще никто не умирал. Тем более что доплата за это удовольствие невысока – при прочих равных всего 40 000. С ней по ночам вас не будут душить приступы запоздалого сожаления: мол, надо было подкопить (или влезть в еще один кредит) и купить-таки Sportage.
Жаль только, что Rio X-Line предлагается исключительно в варианте с 5-дверным кузовом "хэтчбек". В нашей стране седанов 4-дверный "Рио" с отдельным багажником, увеличенным клиренсом и обвесом по кругу зашел бы на ура. Спросите вон у продавцов Lada Vesta Cross.
Цифры:1591 СМ3, 4 цил., БЕНЗИН, 123 Л.С., 151 НМ, ПЕРЕДНИЙ, 8,9 Л/100 КМ, 0-100 КМ/Ч ЗА 11,6 с, 183 КМ/Ч, 1203 КГ, 1 034 900 руб.
Тест-расход:9,9 л/100км
Тест-пробег:1038 км
