1,0×
347 просмотров · 1 месяц назад
00:00/20:41
Описание
Toyota Sienta Hybrid FunBase - РЕСТАЙЛИНГ
1 месяц назад • 347 просмотров3 поставили "Нравится"
===Предоставляю услуги покупки и заказа автомобилей с Японии===Личка в телеграмм
t.me/...roTupichok
Инстаграм
www.instagram.com/...oTupichok/
Телефон
8-903-988-44-92
8-996-429-47-58
Группа в телеграмм для получения полезной информации
t.me/...pichokAuto
Всех приветствую, в этом видео вас ждёт видео обзор ⚡️Toyota Sienta Hybrid⚡️, мы поговорим о рестайлинге данной модели, на примере комплектации FanBase возможно данная информация для вас будет мотивацией к выбору и покупке гибрида. Всем приятного просмотра, не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на канал ✔️
Общая группа по гибридным автомобилям Сибиряков
t.me/...id_syberia
Статьи на Drom
www.drom.ru/...85504.html
www.drom.ru/...85927.html
Мой Drive2
www.drive2.ru/users/dibash/
ПЛЮСЫ
1. Разница в расходе, по сравнению с бензиновой версией составит примерно 30%. Расход гибридной версии 5,5 литров на 100, бензиновой 7,7 литров на сотню.
2. Самый доступный в цене минивэн свежего года, в гибридном исполнении. А это откатные двери, и 6 или 7 местное исполнение.
3. Самая распространённая техническая схема, в лице двигателя 1NZ, который выпускается и устанавливается на гибридные автомобили Toyota, с 1997 года.
4. Огромный ресурс коробки, которая зачастую продается вместе с мотором в довесок, так как по-другому продать её очень тяжело, так как она зарекомендовала себя как исключительно надежная.
5. За счет рекуперативного торможения на всех гибридах Toyota огромный ресурс тормозной системы, а также высокая эффективность торможения. Родные колодки имеют зачастую ресурс более 150 000 км, что очень эффективно по сравнению с тормозами классических автомобилей
6. Беспроблемный запуск в любые морозы;
7. Характерный для всех гибридов низкий центр тяжести за счёт расположения батареи, развесковка по обоим осям, лучшая управляемость;
8. Доступность расходников;
9. Отсутствие навесного – генератора, компрессора кондиционера и соответственно ремней и обводных роликов.
МИНУСЫ/НЮАНСЫ
1. Не достаточная динамика на трассе и затяжных подъемах, если на тойоте аква гибридной связки достаточно, то в случае с сиентой уже нет;
2. Предположительно. Не самый высокий ресурс батареи, так как здесь устанавливается батарея из 20 элементов, такая же устанавливается на aqua и fielder, а ресурс батареи на них, не сильно превышает 150 т.км. При условии ежедневной короткой эксплуатации. Если конечно вы не передвигаетесь по трассе;
3. Основной фактор снижения ресурса — перегрев. А его, в свою очередь, вызывает недостаточное охлаждение салона или банальное игнорирование кондиционера, так как на тойотовских гибридах охлаждение батареи (он же забор воздуха) осуществляется из салона. Другая причина — невнимательное отношение к сеточке охлаждения вентилятора и самому вентилятору. Большинство случаев преждевременного выхода из строя батареи связано с полным игнорированием вышеуказанных факторов либо нарушением свободного доступа воздуха к охлаждению батареи (закрытие пакетом воздуховода). Что в крайних случаях при совокупности с предупреждением о перегреве батареи приводит к печальным последствиям.
4. Клиренс в 145мм;
5. Отсутствие в базе боковых подушек безопасности;
6. Посредственная шумоизоляции;
7. Отсутствие в гибридной версии полного привода;
8. Галогеновый свет в базе;
9. Отсутствие регулировки руля по вылету;
10. В классическом автомобиле для охлаждения ДВС используется контур охлаждения, заполненный антифризом. На гибридных автомобилях есть дополнительный функционал — контур охлаждения инвертора. Как и в случае с ДВС, недостаточное охлаждение инвертора приводит к его выходу из строя. Зимой, к примеру, в случае замерзания антифриза в контуре охлаждения. Поэтому от владельцев требуется проверка и замена антифриза в случае, если температура замерзания не соответствует региону эксплуатации.
11. На гибридных автомобилях требуется более длительный прогрев двигателя для выхода на рабочий диапазон антифриза в 40 градусов. Связано это, конечно же, с работой двигателя по другому циклу Аткинсона;
12. Главный минус любого гибридного автомобиля — стоимость и перспективы замены батареи. Ведь узел этот дорогой и дефицитный. При этом ее ресурс можно не только прогнозировать, но и даже продлевать. Более того, на NiMh-батареях возможен частичный ремонт — этот способ не самый эффективный, но более-менее доступный. Стоимость батарей на вторичном рынке на хорошие (живые) варианты варьируется в пределах 60 000–90 000 рублей. Первичная диагностика доступна при наличии телефона и OBD-адаптера. При покупке б/у батареи можно определить ее остаточную емкость;
13. Пункт, который напрямую относится к предыдущему, слабо развитая сеть сервисов по обслуживанию гибридов;
14. Специфические ошибки, которые считываются через OBD разъемы;
15. Второй по популярности аргумент противников гибридных автомобилей — разница в цене с таким же бензиновым аналогом, которая в среднем для Toyota составляет 100 000–200 000 рублей.
Kaiyi
66K интересуются
GAC GS8
49,6K интересуются
Infiniti
144,3K интересуются
FAW Bestune T77
27,6K интересуются
EXEED RX
49,6K интересуются
Zeekr X
29,6K интересуются
Volkswagen
298,4K интересуются
Toyota
286,7K интересуются
Subaru
156,6K интересуются
Mitsubishi
222,2K интересуются
Cadillac Escalade
86K интересуются
Geely Tugella
108K интересуются
Hyundai
243,2K интересуются
Nissan
234,4K интересуются
Ford Focus
136,1K интересуются
Buick
39,4K интересуются
Opel Astra
82,4K интересуются
Mazda
184,3K интересуются
Volvo XC60
40,9K интересуются
Voyah Free
70,1K интересуются