1,0×
318 просмотров · 1 год назад
00:00/06:33
Описание
Citroen C5 Aircross (2023) - детали интерьера и экстерьера (более амбициозный)
1 год назад • 318 просмотров7 поставили "Нравится"
Обзор внедорожника Citroen C5 Aircross (2022): мягкая подачаБензин, PHEV и даже дизель
Более напористый нос после фейслифтинга 2022 года
Фокус на комфорте без изменений
Поскольку Citroen C5 Aircross продается с 2018 года, неудивительно, что 2022 год стал годом, когда французская фирма решила, что пришло время для фейслифтинга. И фейслифтинг — правильное слово, поскольку большинство изменений касаются дизайна Aircross, а не его инженерии.
Для тех, кто заметит фейслифтинг, это означает новую «более напористую» комбинацию переднего бампера и фар, несколько новых «3D» задних фонарей и новый дизайн 18-дюймовых колес. Внутри вы найдете более крупную 10-дюймовую информационно-развлекательную систему с более высоким разрешением, встроенную в переработанную центральную консоль.
Другими словами, это довольно незначительное обновление. Достаточно ли этого, чтобы конкурировать с Nissan Qashqai, Kia Sportage и Skoda Karoq, если назвать только три? Есть только один способ узнать…
А жирные кусочки?
Здесь вы не найдете никаких сюрпризов, с теми же тремя двигателями, приводящими в движение передние колеса, и без изменений в подвеске. Другими словами, C5 Aircross по-прежнему ставит комфорт пассажиров выше любого понятия спортивности или управляемости. Пока что так очень Ситроен, и тем лучше для него.
Самый дешевый вариант двигателя — знакомый 1,2-литровый турбодвигатель Puretech с тройным двигателем, доступный либо с шестиступенчатой механической, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Его 127 л.с. и 170 фунтов на фут крутящего момента звучат скудно на бумаге, но время разгона до 100 км/ч в середине 10 секунд достаточно респектабельно, а реальная производительность адекватна во всех ситуациях, кроме экстремальных.
Доступен такой же быстрый, хотя и гораздо более крутящий 1,5-литровый дизель, хотя его следует применять только водителям с большим пробегом, хотя именно плагин-гибрид предсказуемо обещает самые низкие эксплуатационные расходы. Его выходная мощность 222 л.с. является самой высокой в диапазоне, и, как чистый бензин и дизель, он приводит в движение только передние колеса.
На всех, кроме PHEV, можно установить знакомую систему управления сцеплением PSA. Это переключаемая система контроля тяги, которая предлагает режимы «Грязь», «Снег» и «Песок», чтобы помочь вам выбраться из неприятных ситуаций и контролировать спуск с холма.
А опыт вождения?
Экскурсия по бездорожью, которая включала несколько крутых склонов и рыхлых поверхностей, показала, что они действительно имеют значение, хотя грязевые и зимние шины, которые входят в комплект, несомненно, помогли. Есть также два режима вождения для общего использования на дороге, Eco и Sport, оба из которых создают впечатление, что они пытаются заставить автомобиль делать то, чего он предпочел бы не делать.
Лучше просто оставить его в обычном режиме большую часть времени и даже не заморачиваться с подрулевыми переключателями; автоматические оскорбления чаще всего приятно меняются и редко вызывают у вас ощущение, что вы находитесь на неправильной передаче. Тем не менее, немного неуверенно разгоняться или резко ускоряться с места, и вы почувствуете время от времени более резкое переключение передач.
Что касается доработки, PHEV может немного гудеть при нажатии и никогда полностью не исчезает на заднем плане в круизе. Тем не менее, это более плавный вариант, чем более шумный трехпоршневой Puretech. Ветер и дорожный шум хорошо сдерживаются, особенно в PHEV с ламинированными передними боковыми окнами, что делает его отличным круизером.
На неровных поверхностях, которые используют весь ход пружины, отбойник помогает поглощать удары и сглаживать любые вибрации, а не просто останавливает удары компонентов подвески друг о друга. Вы, безусловно, оцените то, как мягко он пожирает лежачих полицейских, хотя вы все еще чувствуете небольшое беспокойство на неоднородных поверхностях, особенно в Puretech. Тем не менее, вы не можете ожидать слишком многого от нерегулируемой системы подвески, установленной на семейном внедорожнике стоимостью менее 30 тысяч фунтов стерлингов, не так ли?
Он, конечно, не настроен как бластер B-road, хотя крен кузова меньше, чем вы могли бы ожидать. Тем не менее, извилистый асфальт демонстрирует переднюю часть, которая стремится сдаться первой, сверхзащитный ESC и ощущение, что, хотя вы можете развивать разумную скорость, C5 просто хочет, чтобы вы остыли и перестали водить, как чертов подросток.
SsangYong
51,2K интересуются
Haval
257K интересуются
Geely Atlas Pro
58,8K интересуются
Ford Focus
136,1K интересуются
Hyundai Solaris
105,4K интересуются
Nissan
234,4K интересуются
JAC
117,2K интересуются
Российские автомобили
30,7K интересуются
Kia
291,3K интересуются
Suzuki Vitara
121,8K интересуются
Great Wall Poer
27,1K интересуются
Zeekr 001
35,3K интересуются
Subaru
156,6K интересуются
Infiniti
144,3K интересуются
Changan
217K интересуются
LiXiang
61,4K интересуются
Kaiyi E5
34,3K интересуются
BYD
135,1K интересуются
Cadillac Escalade
86K интересуются
Opel Astra
82,4K интересуются