Случилось то, чего многие опасались. Haval H7 с двигателем GW4N20 отправился на ремонт к официальному дилеру с разрушенным третьим цилиндром. Информация появилась в профильном чате — владелец сам рассказал о произошедшем.
Казалось бы, всё делал правильно: заправлялся исключительно 95-м бензином на проверенной АЗС. Но был один нюанс — на пробеге около 4 000 км он сделал чип-тюнинг. После прошивки машина, по его словам, ехала «как Mercedes» — никаких нареканий. А спустя 3 000 км — разрушенный мотор и эвакуатор.
Старая проблема
История на самом деле не новая. Двигатель GW4N20 — это 2-литровый турбомотор на 192 л.с. и 380 Нм. Такой же ставится на F7, F7X и Haval Dargo. И именно на Dargo эта проблема впервые проявилась ещё в 2023 г.
Тогда Haval отреагировал: начиная с четвёртого квартала 2023 г. моторы получили усиленные поршни, дополнительную маслофорсунку и обновлённое ПО. Существует даже технический бюллетень — его номер известен, подтверждение от дилера получено, хоть и неофициально. Публично Haval на эту тему предпочитает молчать.
Что убивает третий цилиндр
Суть проблемы — явление под названием LSPI: преждевременное воспламенение смеси на один-два такта раньше штатного зажигания. Из-за этого возникает локальная детонация, и поршень попросту разрушается. Вдобавок третий цилиндр особенно чувствителен к перегреву.
Самый опасный режим — затяжной подъём в гору на оборотах 1 500-2 000, особенно если машина гружёная или с прицепом. Именно здесь мотор получает максимальную нагрузку.
После выявления проблемы Haval начал массово обновлять прошивки. Владельцы жаловались, что после ТО машина становилась «вялой» — но новый софт щадит третий цилиндр, и проблем стало заметно меньше.
Чип-тюнинг
Причина простая: на первой и второй передаче Haval H7 реагирует на газ с заметной задержкой. Резко нажимаешь — а машина думает. Это раздражает, особенно когда у конкурентов вроде Jetour T1 отклик куда острее.
Чип-тюнинг эту проблему снимает, потому владельцы и идут на прошивку. Но производитель заложил эти задержки не просто так — они берегут и двигатель, и коробку.
На H7 стоит робот 7DCT400S с двумя сцеплениями — аналог DSG. Она выдерживает 400 Нм, кратковременно 420 Нм, в пике — до 500 Нм, но лишь на доли секунды. Штатный мотор выдаёт 380 Нм, так что запас есть, но небольшой.
А теперь внимание: любой чип-тюнинг поднимает момент примерно до 420 Нм. Это уже работа на пределе возможностей трансмиссии. Не смертельно, но и ничего хорошего.
Фактор топлива
Параллельно эстафету Haval подхватил Geely — в интернете всё больше жалоб на проблемы с третьим цилиндром. Позиция Geely жёсткая: виновато плохое топливо, гарантия не распространяется. Haval в этом плане лояльнее — моторы по гарантии меняет.
И в этом есть логика. Ещё несколько лет назад российский бензин считался отличным — его возили на анализ в европейские лаборатории, результаты были прекрасные. Сегодня ситуация изменилась: появляются эфирные присадки, качество нестабильно.
Haval это понимает и постоянно адаптирует прошивки под актуальное качество топлива. Приезжаете на ТО — получаете свежий софт. А чип-тюнинг этого учитывать не может по определению. Он написан под идеальные условия, которых на практике может не быть.
Статистика
С 2022 г. в России продано около 50 000 машин с мотором GW4N20. Случаев с разрушенным третьим цилиндром зафиксировано несколько десятков — примерно 0,1%. Статистически это почти ничего. Но конкретному владельцу, который стоит у дилера с мёртвым мотором, от этой статистики не легче.
Итог
Пока ситуация с топливом не стабилизируется, чип-тюнинг лучше не делать. Haval H7 — большой тяжёлый кроссовер, он не для гонок. А чтобы убрать раздражающую задержку отклика, достаточно просто нажимать газ плавно, а не в пол — тогда электроника работает иначе, и машина разгоняется без тупления.
Гарантия важнее нескольких секунд удовольствия на разгоне. А масло лучше менять каждые 7 500 км, не дожидаясь регламентных 15 000 — мотор скажет спасибо.
