В сегменте легких коммерческих автомобилей, или, по-простому, «каблучков», у нас десятилетиями был один неоспоримый король – Lada Largus. Да, это старая платформа B0 от Renault, салон прямиком из 2000-х, а моторы на 90 или 106 сил откровенно не блещут динамикой. Но свою работу он делал. Это настоящий трудяга, феноменально вместительный (более 2.5 кубометров) и, главное, спроектированный для работы: низкий пол, огромная грузоподъемность (до 800 кг) и гениальные распашные задние двери, в которые можно без проблем загрузить европаллету.
Но время идет. Производство «Ларгусов» только-только перезапустили, а цены на них уже не кажутся «народными» – топовая пассажирская версия стоит 1.9 миллиона рублей. Свято место пусто не бывает. И вот, наши предприимчивые компании по переоборудованию, в частности фирма «Кросс» из Щелково, выкатили на рынок ответ – грузовой фургон на базе китайского кроссовера Haval M6.
Идея, на первый взгляд, амбициозная: взять популярный, современный и мощный «китайский» кроссовер и превратить его в рабочего «каблучка». Я решил детально разобраться, что это за зверь, и сможет ли этот «китаец» действительно отправить старый добрый «Ларгус» на пенсию.
Что это за зверь и как его делают
Схема, на самом деле, довольно простая, и заказать такую машину можно прямо у официального дилера Haval. Берут обычный пассажирский Haval M6, который сам по себе является одним из самых доступных кроссоверов на рынке (от 1 999 000 руб. за версию с 6-ступенчатой механикой ).
Дальше начинается «хирургия»: из салона безжалостно удаляется все, что находится за спинками передних сидений – задний диван, обшивки дверей, пластиковые панели багажника, ковролин. Голый металл – вот основа будущего фургона.
Чтобы придать отсеку цивильный вид и защитить груз (и кузов), все это обшивается панелями из термостойкого ABS-пластика. Сразу за передними сиденьями устанавливается глухая пластиковая перегородка, которая, по отзывам, не сильно теснит водителя и пассажира.
На выходе мы получаем автомобиль, который официально сертифицирован как грузовой фургон категории N1. Это важно для бизнеса – другая регистрация, другие налоги.
Сильные стороны: мощность и комфорт водителя
А вот тут начинаются первые серьезные отличия от «Ларгуса». Если водитель «Ларгуса» обречен на 90-сильный атмосферник и салон из прошлого десятилетия, то водитель M6 – король.
Во-первых, мотор. Вместо чахлого вазовского мотора здесь 1.5-литровый турбодвигатель мощностью 143 л.с. и 202 Нм крутящего момента. Это совершенно другой уровень! На трассе, с грузом, при обгонах – M6 будет на голову выше «Ларгуса».
Во-вторых, трансмиссия. Вы можете выбрать либо 6-ступенчатую «механику», либо 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением мокрого типа. Это не «задумчивый» вазовский вариатор, а вполне современная коробка.
В-третьих, кабина. Передняя часть салона остается нетронутой. А это значит, что у водителя-экспедитора будет современный интерьер кроссовера: удобные сиденья, климат-контроль, 10.25-дюймовый сенсорный экран медиасистемы, электромеханический ручник с функцией AutoHold. Для человека, который проводит за рулем 8-10 часов в день, разница с «Ларгусом» колоссальная. Ехать на дальние расстояния в таком «каблучке» – одно удовольствие.
Дьявол в деталях: Почему M6 – не «Ларгус»
Казалось бы, M6 побеждает по всем фронтам: мощнее, комфортнее, современнее. Но как только мы переходим от комфорта водителя к функциональности фургона, вся магия рассеивается.
1. Цена. Это главный аргумент против M6. Сама переделка в фургон стоит 370 000 рублей. Базовый Haval M6 с механикой – это 1 999 000 рублей. Итого, грузовой M6 (MT) обойдется вам минимум в 2 369 000 рублей. А если вы хотите версию с «роботом» (базовая машина за 2 169 000 руб.), то фургон будет стоить уже 2 539 000 рублей.
А теперь вспомним Lada Largus. Даже пассажирский 5-местный универсал в комплектации Comfort с 90-сильным мотором стоит 1 710 000 рублей. Фургон будет еще дешевле. Разница с M6 – минимум 700-800 тысяч рублей. Для коммерческого транспорта, где каждый рубль на счету, это не просто разница, это пропасть.
2. Задняя дверь. У M6, как у любого кроссовера, сзади осталась обычная подъемная дверь-«хлопушка». У «Ларгуса» – распашные ворота, которые открываются на 180 градусов. Любой, кто хоть раз пытался подкатить погрузчик-«кару» к машине, чтобы закинуть паллету, понимает, что подъемная дверь – это приговор. Она мешает, она ограничивает высоту, к ней невозможно подъехать вплотную. «Ларгус» в этом плане бесконечно практичнее.
3. Погрузочная высота. У M6 она составляет 83 см. Это высоко. Почти по пояс. Закидывать тяжелые коробки (а фургон рассчитан на 500 кг) на такую высоту – это «убийство» спины. У «Ларгуса» пол значительно ниже, что критически важно для ежедневных погрузо-разгрузочных работ.
4. Такелажные петли. А вот это – просто провал и неуважение к покупателю. В грузовом отсеке M6 нет петель для крепления груза. Совсем. Ни одной. Как фирма-передельщик сертифицировала фургон, в котором невозможно закрепить заявленные 500 кг груза, – загадка. Ваш груз будет летать по всему 2.3-кубометровому пластиковому отсеку на каждом повороте и торможении. Это небезопасно и просто нефункционально.
5. Комфорт в обмен на шум. Из-за того, что из салона убрали всю заднюю обивку, диван и шумоизоляцию, в кабине M6 стало значительно шумнее. Голый грузовой отсек работает как барабан, усиливая гул от дороги и колес. Плюс, глухая перегородка полностью лишает водителя обзорности назад через салонное зеркало.
Так нужен «Ларгус» или нет
Так что, «Ларгус больше не нужен»? Как бы не так.
Haval M6 в виде фургона – это очень нишевый продукт. Он не конкурент «Ларгусу» в качестве рабочей лошадки. Это машина для очень специфического покупателя:
- Ему нужно возить объемный, но легкий груз (цветы, воздушные шары, одежда).
- Ему нужно много ездить по трассе на дальние расстояния (вот где 143-сильный мотор и климат-контроль себя окупят).
- Ему комфорт водителя важнее удобства погрузки и крепления груза.
Для 90% реальных коммерческих задач – развозка стройматериалов, доставка тяжелых коробок, работа с паллетами – Lada Largus остается вне конкуренции. Он утилитарнее, он дешевле в закупке на 800 тысяч, у него ниже погрузочная высота, он вмещает чуть больше, и у него, черт возьми, есть правильные распашные двери и петли для крепления груза. «Ларгус» – это инструмент. А грузовой M6 – это компромисс.
А что бы выбрали вы для работы? Комфортный и мощный, но дорогой и не такой практичный M6? Или старый, простой, но дешевый и идеально приспособленный для грузов «Ларгус»?
Поделитесь своим мнением в комментариях! И если этот разбор был для вас полезен, поддержите его лайком и подписывайтесь на канал.
