Китайские автомобили в последние годы буквально захватили российский рынок. По разным оценкам, они уже занимают около двух третей всех новых продаж, а в некоторых сегментах – кроссоверов, например – и вовсе стали безоговорочными лидерами. Однако вопрос их ликвидности на вторичном рынке и реальной остаточной стоимости до сих пор остаётся открытым. Прошло слишком мало времени, чтобы сформировалась чёткая статистика, ведь большинство марок и моделей массово появились у нас лишь в последние три-четыре года. Но первые итоги уже можно подвести: часть владельцев пробует расстаться с «годовалой» машиной, сдавая её по трейд-ин или выставляя на продажу самостоятельно.
Механизм трейд-ина многим знаком: владелец отдаёт автомобиль дилеру, а тот оценивает его стоимость и пересчитывает цену при покупке новой машины. Схема удобна – не нужно заниматься продажей, переговорами, показами и торгами. Но вместе с удобством приходят и сюрпризы, зачастую неприятные.
Покупка любого нового автомобиля в России – это заведомо минус для кошелька. Достаточно просто выехать с территории автосалона, и ценник падает на 10–20 %. Так устроен рынок: покупатель платит за право быть первым владельцем, ощущать фирменный запах нового салона и уверенность в том, что с машиной никто ничего не делал. Дальнейшее снижение стоимости зависит от множества факторов: пробега, истории обслуживания, ликвидности модели, состояния кузова и даже сезонного спроса.
У китайских марок за короткое время уже вырисовались определённые закономерности. Популярные модели, которые хорошо зарекомендовали себя по надёжности и безопасности, теряют в цене медленнее. Например, кроссоверы Chery и Geely, о которых чаще всего говорят на форумах, остаются достаточно востребованными на вторичке. А вот представители «экзотических» брендов без развитой сети сервисов обесцениваются заметно быстрее: потенциальные покупатели с осторожностью относятся к машинам, по которым трудно найти запчасти или грамотный сервис.
Некоторые автомобилисты начинают думать о продаже уже через год после покупки. Мотивы разные: кто-то присматривается к новому поколению модели, кого-то манит скидка по трейд-ину, а кто-то просто хочет пересесть на автомобиль классом выше.
Показателен случай с владельцем Chery Tiggo 7 Pro. Всего год назад он взял автомобиль за 2,7 млн рублей, успел проехать 12 тысяч километров и остался полностью доволен машиной. Но на горизонте появился новый кроссовер – Tiggo 9, и у владельца возник соблазн пересесть на более крупный и современный вариант. Казалось бы, логичный шаг: годовалый Tiggo 7 Pro в отличном состоянии, да ещё и с дополнительными вложениями – антикоррозийная обработка, защитная плёнка на капоте и бамперах. Однако оценка в дилерском центре стала холодным душем: всего 1,7 млн рублей. С учётом скидки 200 тысяч рублей по программе трейд-ина итог составил 1,9 млн. Таким образом, за год кроссовер потерял почти треть своей стоимости – серьёзный показатель даже по меркам рынка.
Схожая история у владельца Geely Coolray. Он проездил на автомобиле чуть больше года – 14 месяцев – и решил пересесть на флагман марки, Geely Monjaro. При сдаче в трейд-ин компактный кроссовер оценили в 1,5 млн рублей, прибавив сверху 270 тысяч в рамках «лояльного» обмена.
На первый взгляд, неплохо, но стоит вспомнить: куплен Coolray был за 2,3 млн. Получается, снижение составило примерно 25 %. Эксперты отмечают: если бы владелец продавал машину сам, без участия дилера, он мог бы выручить больше – на вторичке «живые» Coolray уходят на 10–15 % дороже. В таком случае падение стоимости было бы ближе к 20 %, что уже выглядит терпимо для годовалого автомобиля.
Что мы имеем на практике? Китайские автомобили, вопреки скепсису, пока не обесцениваются катастрофически. Да, падение цены за год в 20–30 % – серьёзная цифра, но она вполне сопоставима с корейскими или японскими моделями тех же сегментов. Более того, при самостоятельной продаже убытки можно сократить, хотя это потребует времени и усилий.
Главная проблема трейд-ина в том, что дилеры намеренно занижают стоимость, ведь для них это бизнес: купить дешевле, продать дороже. Особенно обидно владельцам, которые вложились в дополнительные опции и защиту кузова – при оценке они почти всегда учитываются минимально.
Справедливости ради стоит отметить: крупные дилерские сети стараются удерживать клиентов, предлагая бонусы по программе лояльности – скидки при покупке нового автомобиля, расширенные гарантии или выгодное кредитование. Но эти бонусы лишь частично сглаживают разницу между рыночной ценой и трейд-ин оценкой.
Китайские автомобили уже доказали, что способны конкурировать наравне с привычными брендами. Но чудес ждать не стоит: на вторичке они теряют в цене примерно так же, как и любые другие машины. Поэтому, выбирая между трейд-ином и самостоятельной продажей, стоит здраво оценить свои силы и время. Тем, кто готов немного потрудиться, рынок вернёт дополнительные десятки, а то и сотни тысяч рублей. А тем, кто ценит удобство, остаётся смириться с тем, что за комфорт всегда приходится платить.
