Решетка радиатора размером с ворота, строгие линзованные фары и кузов, растянутый на 4,7 метра. Это Haval M6 - машина, которая в 2025 году метит на место "народного" внедорожника, некогда занятого Duster. После того как рынок пережил встряску, а Duster стал редкостью, китайцы из Haval решили заполнить нишу.
Они взяли проверенную платформу Haval H6 2011 года, освежили дизайн, добавили современные фишки и выставили ценник от 1,8 миллиона рублей - на уровне Lada Vesta Cross. Но способен ли M6 стать новым любимцем дачников, путешественников и семей?
Внешность: брутальность с китайским акцентом
Снаружи M6 сразу цепляет взгляд. Передняя часть - это мощь: огромная хромированная решетка, массивные бамперы и LED-фары, которые в топовых комплектациях умеют автоматически переключаться между дальним и ближним светом. Сбоку - классический силуэт кроссовера, но завышенная линия окон и 17-дюймовые колеса (которые кажутся маловатыми для такой махины) придают ему слегка "коробочный" вид.
Габариты внушают уважение: 4649 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1727 мм в высоту - больше, чем у старого Nissan X-Trail, и уж точно просторнее Duster. Задняя часть почти полностью повторяет старший Haval H6: горизонтальные фонари, широкий бампер, хромированная полоска. Клиренс заявлен в 195 мм, но реальные измерения, по отзывам владельцев, показывают 170-180 мм под защитой картера - достаточно для проселочных дорог и легкого бездорожья.
На форумах мнения о дизайне делятся: "Смотрится как танк, но колеса бы 18-е", - пишет пользователь из Москвы. Другие критикуют "непропорциональность", но в целом M6 выглядит уверенно и современно.
Салон: простор, комфорт и пара компромиссов
Пространство и материалы
Залезаем в салон и вот где M6 начинает отыгрываться. Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, регулировкой по высоте и подогревом даже в базовой версии. Материалы отделки радуют: мягкий пластик на торпедо, кожзам с аккуратной прострочкой, который выглядит дороже своей цены.
Центральная консоль двухуровневая, с 10-дюймовым сенсорным экраном мультимедиа, поддерживающим Apple CarPlay, Android Auto, навигацию и камеру заднего вида с динамическими линиями. Но есть ложка дегтя: ночью экран не гаснет полностью, и его подсветка может раздражать.
Приборная панель - аналоговая, с двумя стрелочными циферблатами и маленьким монохромным дисплеем. Ничего лишнего, все читаемо, но любителям цифровых "кокпитов" будет скучно.
Задний ряд и эргономика
Задний ряд - просто находка для семей. Ровный пол без центрального туннеля, места для ног столько, что можно сидеть, вытянув их по-хозяйски. USB-порты, подстаканники и ниши для мелочей - все на месте. Трое взрослых размещаются без проблем, а дети, по словам владельцев, "чувствуют себя королями". Один пользователь написал: "Сзади как в лимузине, дети в восторге".
Из минусов: пластик в нишах царапается от одного взгляда, а шумоизоляция колесных арок слабовата - на скорости за 100 км/ч слышен гул шин. Владелец из Санкт-Петербурга отметил: "Шумка - слабое звено, особенно сзади, но за эти деньги терпимо". Еще одна деталь: в топовых комплектациях добавляют двухзонный климат-контроль и панорамную крышу, что делает салон еще приятнее.
Багажник: чемпион по вместительности
Багажник M6 - его главный козырь. 808 литров в стандартном положении - это уже серьезно, а если сложить задние сиденья (в пропорции 60/40), объем вырастает до 2010 литров. Пол не идеально ровный, есть небольшой уступ, но туда влезет все: от мебели до садового инвентаря или спортивного снаряжения.
По сравнению с Duster (475 литров) - это пропасть. Владельцы в восторге: "Загрузил холодильник, диван и еще место осталось", - делится один из владельцев. Есть крючки, сетки, подсветка и даже розетка 12В. Для семейных поездок, дачи или путешествий - идеальный вариант. На форумах отмечают, что багажник часто становится решающим фактором при выборе: "Duster рядом не стоял по объему", - пишет владелец из Екатеринбурга.
Техника: мотор, коробка и нюансы
Под капотом - 1,5-литровый турбомотор GW4G15K на 143 л.с. и 202 Нм крутящего момента. Не спорткар, но для повседневной езды хватает. Разгон до 100 км/ч занимает 12-13,5 секунд, в зависимости от трансмиссии. В базе идет 6-ступенчатая механика, которую хвалят за четкость и надежность. В топовых версиях - 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением (DCT), и вот тут мнения делятся.
Робот обвиняют в задумчивости: турбояма на старте, задержки при переключениях. На трассе он ведет себя лучше, а в городе нужно привыкнуть. Расход топлива: по паспорту 8,3 л/100 км в смешанном цикле, но реально в городе выходит 10-12 л, а в пробках - до 14 л. Плюс - мотор ест 92-й бензин, что экономит бюджет.
Привод только передний, но с электронной имитацией блокировки дифференциала - на песке, грязи или снегу выезжает уверенно. Полный привод отсутствует, и это серьезный минус против Duster 4x4, особенно для тех, кто часто ездит по бездорожью.
На дороге: комфорт, но без спортивных амбиций
Haval M6 - это про комфорт, а не про гонки. Подвеска (МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади) мягко глотает мелкие неровности и волны асфальта, но на глубоких ямах пробивает - будьте готовы. Шумоизоляция салона на уровне: до 100 км/ч в салоне тихо, но выше слышен гул шин и ветра.
Гидроусилитель руля (не электро, что в 2025 году странно) иногда гудит, как отмечают владельцы. Руль легкий, но информативности мало - для спокойной езды, а не виражей. Тормоза дисковые по кругу, но педаль мягкая, и тормозить нужно с запасом. В обзорах хвалят плавность: "По трассе плывет как баржа, для дальних поездок - то что надо".
Максимальная скорость - 175 км/ч, но комфортно на 120-130. На бездорожье M6 удивляет: благодаря электронике и клиренсу он справляется с легкой грязью и песком, но для серьезного офф-роуда не годится. Безопасность: в базе ABS, ESP, 6 подушек, крепления Isofix. В китайских краш-тестах C-NCAP - 5 звезд, но российских тестов пока нет.
Комплектации и цены: что в базе, а что за доплату
Haval M6 предлагается в нескольких комплектациях, начиная от базовой за 1,8 млн рублей. Уже в базе есть кондиционер, подогрев передних сидений, мультимедиа с 10-дюймовым экраном, круиз-контроль и 6 подушек безопасности. Средние версии добавляют двухзонный климат, камеры кругового обзора и подогрев руля.
Топовые - панорамную крышу, бесключевой доступ и парктроники. По отзывам, база выглядит богато: "За эти деньги у Лады такого не получишь". Но робот DCT идет только в старших версиях, а механика - в базовой и средней. Сеть дилеров Haval - одна из крупнейших в России, запчасти недорогие благодаря заводу в Туле, а гарантия - 3 года или 150 000 км.
Сравнение с Duster и конкурентами
По сравнению с Duster, M6 выигрывает в размерах, багажнике и комфорте салона. Duster берет свое проходимостью (есть 4x4) и простотой конструкции, но подержанные экземпляры стоят дорого, а новых почти нет. Против Lada Vesta Cross - M6 просторнее и богаче оснащен, но Vesta дешевле в обслуживании.
Chery Tiggo 4 Pro ближе по цене, но меньше по размерам. Владельцы, пересевшие с Duster, пишут: "M6 тише и комфортнее, но по динамике проигрывает". На форумах отмечают, что M6 - это "золотая середина" для тех, кто ищет практичность без переплаты.
Для кого этот кроссовер?
Haval M6 - это рабочая лошадка для прагматиков. Плюсы: огромный багажник, просторный салон, мягкая подвеска, доступная цена и надежная платформа. Минусы: слабая динамика, шумка арок, отсутствие полного привода.
Это машина для семей за 35, с детьми и дачей, где важны комфорт и практичность, а не гонки и понты. Новый Duster он не заменит полностью, но как альтернатива - очень достойный вариант.
