Вы когда-нибудь задумывались, почему в СССР, где каждый школьник знал принцип работы механической коробки передач, никто и слыхом не слыхивал об автоматической коробке передач? Ответ вас удивит: они были. Настоящие. Серийные. И даже ездили по нашим дорогам. Но об этом предпочитали не говорить.
1983 год. Порт Антверпена
С советского сухогруза "Капитан Воронин" выгружают партию новеньких бежевых седанов. На первый взгляд — обычные "Жигули". Но бельгийские таможенники замечают странности: необычные шильдики "Automatic", странный рычаг КПП без привычной схемы переключения, и главное — всего две педали. "Мы сначала подумали, что это брак, — вспоминает бывший сотрудник порта Ян Вербеке. — Пока один из наших не сел за руль и не поехал... без всякого сцепления!"
Так Европа познакомилась с Lada 1500S Automatic — самым загадочным автомобилем советского производства. Всего таких машин было выпущено 87 штук. И ни одна не предназначалась для внутреннего рынка.
Что скрывал Тольятти
Откроем капот — и вот она, главная сенсация: трёхступенчатая автоматическая коробка передач GM 3L30, та самая, что ставилась на Opel Rekord E. "Это был настоящий инженерный подвиг, — признаётся бывший конструктор ВАЗа Алексей Спиридонов. — Мы переделали крепления, систему охлаждения, даже стартер пришлось выносить на другую сторону. И всё это — без помощи оригинальной документации!"
Секретная модификация разрабатывалась специально для "капстран" — так в Тольятти называли капиталистические государства. Основными покупателями стали Бельгия и Голландия, где автоматические трансмиссии уже стали нормой. Цена? 8.500 франков — на 30% дороже обычных "Жигулей".
Салон, от которого плакали советские чиновники
Кожаные сиденья с электрорегулировками (в СССР такое было только у "Чайки"!), деревянный декор панели приборов, невиданный для Союза рычаг переключения с кнопкой на рукоятке — этот интерьер не стыдно было бы показать в салоне Mercedes.
"Когда мы впервые увидели эти машины на заводе, то не поверили своим глазам, — вспоминает бывший работник ВАЗа. — Нам сказали: это для буржуев. Нашим людям автомат ни к чему — пусть учатся работать рычагом!"
И действительно, когда многие европейские и японские компании установили данную АКПП, в России она была ненужно. Скорее всего на это нужны были средства, да не было понимания для чего она, ведь это заметно прибавить стоимости.
Для чего АвтоВАЗ пошел на данный эксперимент
Ответ скорее всего такой, чтобы получить интерес зарубежной аудитории. Хотя на самом деле до сих пор не ясно для чего это было сделано. Одни говорят про развития промышленности, другие про новые сбыты рынка, а другие говорят, что АвтоВАЗ испытывал свои возможности. Также были не только «тройки» с АКПП, но и: 2101, 2105, 2106 и 2107.
Почему проект засекретили
1984 год. Заседание технического совета Минавтопрома. Цифры: себестоимость АКПП — 1.200 рублей против 400 за механику. "Это была чистая экономика, — объясняет автоэксперт Дмитрий Гронский. — Плюс политика: как объяснить народу, что "буржуйскую" роскошь получают только избранные?"
Но был и другой нюанс. Коробки GM приходилось закупать за валюту — по 800 долларов за штуку. В условиях тотального дефицита твёрдой валюты это было преступной расточительностью.
Где они сейчас
Сегодня известно о существовании всего 9 уцелевших экземпляров. Самый известный — в музее Autoworld в Брюсселе. "Когда мы его получили, то три дня проверяли документы — не верилось, что это настоящие "Жигули", — смеётся куратор музея.
В 2018 году один такой автомобиль ушёл с молотка за 42.000 евро — абсолютный рекорд для советских авто.
А что в России
Здесь история приобретает детективный оттенок. По неподтверждённым данным, два экземпляра тайно ввезли для членов Политбюро. Один якобы принадлежал зятю Брежнева. Но после развала СССР следы этих машин затерялись.
"В 90-х я видел такую "Ладу" в гараже у одного бандита, — рассказывает московский реставратор. — Потом она внезапно исчезла. Говорят, её вывезли за границу..."
Эпилог: машина-призрак
Сегодня Lada 1500S Automatic — больше, чем автомобиль. Это символ упущенных возможностей, "альтернативная история" советского автопрома.
Может быть, где-то в глухой деревне до сих пор ржавеет в сарае эта редчайшая машина? Может быть, именно вам повезёт её найти? Ведь, как показывает практика, самые интересные автомобильные находки ещё ждут своих первооткрывателей...
Так что, когда мы говорим, что нужны АвтоВАЗ ничего не может, вот вам яркий пример того, как можно изменить машину, если постараться. Причем народ у нас не глупый, просто руководство не хочет развивать данную область иначе по-другому это объяснить нельзя.
А вы знали про существования данного автомобиля? И что вообще думаете по этому поводу? Ответы пишете в комментариях и не забывайте ставить лайк и подписываться на канал.
