Привет всем любителям автомобилей и ценителям их модельных копий.
В статье про купе BMW 3200 CS, которая уже выходила на моём канале, я кратко упомянул о кабриолете Герберта Квандта, созданного в единственном экземпляре.
В этот раз я бы хотел более подробно рассказать вам об этой модели и об этом легендарном человеке, сыгравшем важную роль как в сохранении, так и в развитии компании BMW.
Герберт Квандт родился 115 лет назад 22 июня 1910 года в городе Прицвальк (Pritzwalk) в Королевстве Пруссия. Его отец Гюнтер Квандт был немецким промышленником, владевшим в том числе долями в автомобильных автоконцернах BMW и Daimler-Benz.
Однако именно Герберту Квандту удалось летом 1959 года приобрести достаточно большой пакет акций BMW. В тот период баварский автоконцерн находился на грани банкротства по причине ошибочной модельной политики. Плохие показатели продаж привели к колоссальным убыткам в 15 миллионов марок.
Этой ситуацией захотел воспользоваться Deutsche Bank. Идея заключалась в том, чтобы ослабленную кризисом компанию BMW присоединить к более богатому автопроизводителю, каковым на тот момент был Daimler-Benz.
9 декабря 1959 года в Мюнхенском конгрессе-холле состоялось знаменитое собрание акционеров компании BMW. Герберт Квандт тоже на нём присутствовал и очень внимательно наблюдал за происходящим.
Идея слияния с Daimler-Benz не нашла поддержки ни у самих акционеров, ни у дилеров. Проведя анализ увиденного на собрании и будучи большим любителем автомобилей бело-голубой марки, Герберт Квандт принял непростое решение взять на себя все риски и попытаться оздоровить компанию BMW.
Для начала он заручился поддержкой правительства Баварии в вопросе покупки BMW, а также внимательно ознакомился с интересным проектом по выпуску малолитражной модели BMW 700.
Получив положительные оценки многих экспертов, промышленник пришёл к выводу, что этот автомобиль будет точно пользоваться спросом у большого числа покупателей.
Им была проведена огромная работа по увеличению доли капитала компании. Deutsche Bank по понятным причинам отказался участвовать в выпуске акций. Поэтому Герберту Квандту пришлось привлечь ряд других финансовых организаций, а также лично выкупить все новые акции, не нашедшие покупателей.
Эти действия привели в конечном итоге к успеху. В 1962 году компания BMW вышла на точку безубыточности, а с 1963 года вновь начала получать прибыль и выплачивать дивиденды всем акционерам.
В 1965 году спрос на новые модели BMW среднего класса настолько возрос, что автопроизводитель из Мюнхена уже не успевал его полностью удовлетворять.
В качестве благодарности Герберту Квандту за его финансовую поддержку и личную приверженность делу баварского автоконцерна в 1962 году ему был подарен собранный в единственном экземпляре BMW 3200 CS Convertible.
Эксклюзивный автомобиль оснащался складывающимся мягким верхом с электрическим приводом.
Мощность восьмицилиндрового мотора рабочим объёмом 3186 куб.см составляла 160 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент достигал 240 Нм при 3600 об/мин.
До первой "сотни" кабриолет Герберта Квандта разгонялся за 12 секунд. Максимальная скорость 200 км/ч и расход топлива 16 литров на 100 км для двигателя V8 были по тем временам весьма неплохими показателями.
Четырехступенчатая механическая коробка передач отличалась быстрой реакцией, так как она крепилась непосредственно к раме и соединялась короткими валами с двигателем.
Хромированные элементы, такие как зеркало заднего вида, установленное на левом крыле, ручки дверей, ободки передних фар и решётка радиатора, визуально повышали статус автомобиля.
Несмотря на спортивную стилистику, салон кабриолета был на удивление просторным.
Удобные кожаные сиденья, встроенный радиоприёмник, четырёхспицевый руль, очень похожий на рулевое колесо родстера BMW 507, создавали внутри автомобиля ощущение особого комфорта.
Герберту Квандту очень нравился подаренный кабриолет и он довольно часто на нём ездил.
В настоящий момент этот уникальный автомобиль с открытым верхом находится в музее BMW в г. Мюнхен (Германия)
В былые времена сотрудники этого музея устраивали небольшие путешествия по столице Баварии на кабриолетах BMW разных эпох. BMW 3200 CS Convertible не был исключением и представлял собой период 60-х годов.
Сидя на пассажирском кресле этого уникального во всех отношениях автомобиля, можно было в течение трёх часов полюбоваться Мюнхеном, а также побывать на заводе по сборке моделей третьей серии и в фирменной реставрационной мастерской.
Кстати, про этот автозавод BMW, который выпустил в 2015 году десятимиллионную "тройку", я уже упоминал в предыдущей статье.
Кабриолет Герберта Квандта достаточно часто принимал участие в различных тематических выставках, одной из которых была выставка под названием "Belle Macchine". На ней посетители знакомились с потрясающей коллекцией уникальных и серийных автомобилей BMW, разработанных в Италии.
В моей коллекции уже есть очень редкая масштабная копия купе BMW 3200 CS от немецкой мастерской "MbModell". Я отыскал её в Берлине.
Увидев как-то в продаже BMW 3200 CS Convertible от того же производителя "MbModell", я сразу принял решение о её покупке. Хозяин модели рассказал мне, что он купил её в Бельгии.
BMW 3200 CS с открытым верхом отличается исключительно элегантным и классическим дизайном. Именно таким его видел итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, работающий в то время в кузовном ателье Bertone в г. Турине.
Кстати, культовый двухместный спорткар BMW M1 - это тоже одно из его творений.
Плавные линии кузова начинаются сразу от передних фар и продолжаются далее, создания эффект их непрерывности.
Модель окрашена, как и оригинальный автомобиль, в серебристый цвет.
Ручки дверей выполнены отдельными элементами, а сложенный мягкий верх черного цвета выглядит точь-в-точь как настоящий.
На передних крыльях имеется логотип знаменитого итальянского ателье Bertone, как напоминание об итальянских корнях.
Фары круглой формы смотрят вперёд прямо из глубины "тоннелей", в которые их поместил гениальный дизайнер.
Хотелось бы отметить, что судя по чёрно-белым фотографиям кабриолета Герберта Квандта, номерной знак у нас точно такой же, как и на оригинальном автомобиле.
Внутри белоснежного салона можно увидеть руль с четырьмя спицами, прямо за ним панель приборов, рычаг коробки переключения передач между передними креслами, а также встроенный в переднюю панель радиоприемник.
Салонное зеркало заднего вида расположилось между поднятыми солнцезащитными козырьками.
Для сохранения непрерывности линий кузова Джорджетто Джуджаро принял решение не использовать боковые молдинги, а крышку бензобака он просто перенёс в заднюю часть автомобиля.
По этой причине она и оказалась между рамкой номерного знака и правым задним фонарём. Надпись "3200 CS" также находится на своём месте.
BMW 3200 CS Convertible навсегда останется символом элегантности и роскоши, настоящим симбиозом немецкого инженерного мастерства и великолепного итальянского дизайна.
Этот уникальный автомобиль никогда не перестанет восхищать нас красотой форм и своей исторической значимостью.
На этом мой рассказ о кабриолете Герберта Квандта BMW 3200 CS, а также его редчайшей копии от немецкой фирмы "MbModell" подошёл к концу.
Спасибо вам за уделенное внимание и поддержку канала 🤝.
Если статья вам понравилась, не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на мой канал ✍️.
Делитесь в комментариях фотографиями ваших баварских любимцев, нажимайте смело на кнопку с колокольчиком 🔔 для получения пуш-уведомлений о моих новых публикациях.
Ссылки на некоторые опубликованные статьи: