В 1968 году начался выпуск ЛиАЗ-677. Первый ЛиАЗ увидел на остановке "Центральный рынок" осенью 1972 года. Автобус был длиннее привычных ЗИЛов — на полтора метра. Двери шире, окна больше. Внутри места было больше.
Водителем на нашем маршруте работал дядя Гриша. Ездил на ЗИЛ-158 с 1965 года. Когда пересел на ЛиАЗ, говорил: "Другая машина совсем. Легче управлять".
Что было до ЛиАЗа?
ЗИЛ-158В выпускали с 1957 года. Длина 9 метров, помещалось 60 пассажиров. Двигатель стоял справа от водителя, шесть цилиндров, 109 лошадиных сил. Коробка передач механическая, пятиступенчатая.
В салоне стояли двухрядные сиденья. Проход между ними узкий — с сумкой протиснуться трудно. В час пик набивалось много людей, ехать было неудобно.
Дядя Гриша говорил про управление: "Сцепление тяжелое, руль без усилителя. За смену передачи переключаешь тысячи раз. Руки болят к вечеру". На подъемах ЗИЛ-158 тащил плохо, приходилось переходить на первую передачу.
Мотор работал рядом с водителем, было шумно. Амортизаторы старого типа, рычажные — трясло на каждой яме.
Новый автобус был длиной 10,5 метра, помещалось 80 пассажиров
Двигатель ЗИЛ-375 — V8, 7 литров, 180 лошадиных сил. Коробка передач автоматическая, двухступенчатая.
В салоне слева поставили одинарные сиденья, справа — двойные. Сзади сделали площадку для стоящих пассажиров. Посадочных мест стало меньше — 25 против 32 у ЗИЛа, но общая вместимость выросла.
Подвеску улучшили — поставили телескопические амортизаторы и пневмобаллоны. Руль сделали с гидроусилителем. Тормоза тоже с усилителем.
Ездить стало удобнее
Дядя Гриша быстро освоился с новой машиной: "Коробка-автомат — удобство. Только газ нажимаешь, передачи сами переключаются. Руль легкий, крутится одним пальцем".
В салоне места стало действительно больше. Проход шире, можно пройти с сумками. Задняя площадка решила проблему с посадкой — люди не толпились у средней двери.
Ехать стало мягче. Пневмобаллоны и новые амортизаторы сглаживали неровности. Бабушка Зинаида Ивановна из нашего дома говорила: "Не так трясет, как в том ЗИЛе".
Двигатель V8 тянул хорошо. Где ЗИЛ-158 еле полз на первой передаче, ЛиАЗ шел уверенно.
Проблемы новой машины
Главная проблема — расход бензина. ЗИЛ-158 тратил 25–30 литров на сотню, ЛиАЗ-677 — около 45. Для автопарка это были серьезные расходы.
Зимой в салоне было холодно. Большой объем, а печка не справлялась. Дядя Гриша говорил: "Салон большой, а греет плохо".
Надежность хуже, чем у ЗИЛ-158. Автоматическая коробка ломалась, пневмосистема требовала постоянного ухода. Ремонт обходился дороже.
Летом в салоне было душно — кондиционеров не было, только форточки в окнах.
Как работали водители?
Дядя Гриша проработал на ЛиАЗ-677 до пенсии — с 1969 по 1983 год. Рассказывал, что работать стало легче, но появились новые проблемы.
"Управлять проще, — говорил он. — Не надо постоянно передачи дергать, сцепление жать. Но машина проблемнее. То коробка барахлит, то пневматика подтекает".
Зарплата водителя была 120–130 рублей в месяц. График — два дня работаешь, один отдыхаешь. Смена длилась 8–9 часов, за день проезжали 150–200 километров.
Заправлялись на базе автопарка. Бензин А-76, бак на 200 литров. Хватало на полтора дня работы.
Пассажиры
Для нас, школьников, ЛиАЗ-677 был привычным транспортом. Проезд стоил 5 копеек, покупали билеты у кондуктора. Льготный билет для школьников — 3 копейки.
В час пик автобус набивался битком. Официально помещалось 80 пассажиров, но в реальности ехало больше 100. Было не комфортно, особенно зимой в толстой одежде.
Помню запах в салоне — смесь выхлопных газов, технических жидкостей и людей. Скрип тормозов на остановках. Шипение воздуха при открывании дверей.
Производство
Завод в Ликине выпускал тысячи автобусов в год. ЛиАЗ-677 поставляли во все республики СССР. В каждом областном центре были такие машины.
Кроме базовой модели делали модификации. Северный вариант с улучшенным отоплением. Пригородный с мягкими сиденьями. Экспортные для соцстран.
В середине семидесятых пробовали ставить дизельные моторы — экономия топлива была важна. Но дизели работали хуже бензинового V8, по итогу от них отказались.
Конец эпохи
К концу восьмидесятых ЛиАЗ-677 начал устаревать. Расход 45 литров на сотню стал проблемой даже для СССР. Появились более экономичные модели.
У нас последние ЛиАЗ-677 списали в 1995 году. На смену пришли подержанные Ikarus из Венгрии, потом ПАЗ-4234 и маршрутки.
Дядя Гриша к тому времени уже был на пенсии. Говорил: "Хорошая была машина, но прожорливая. Для своего времени нормальная".
