Из цикла "Производственная драма в кино как драма истории СССР"
Вводная статья:
Обзорная статья:
«Упустив время, не добившись капиталовложений, мы лишили себя транспортной силы, и вагонопоток захлестнул дорогу» (Константин Уржумов, герой фильма)
Время действия: около 1980-го г. Место действия: Красногорская железная дорога (вымышленный объект; по отдельным указаниям можно предположить, что дело происходило на Красноярской, Московской или Октябрьской железной дороге). Действующие лица: начальник дороги Уржумов (Кирилл Лавров), замначальника дороги Желнин (Всеволод Кузнецов), диспетчер Бойчук (Владимир Гостюхин), проводница Люда (Марина Трегубович), завотделом транспорта обкома КПСС Колобов (Юрий Демич) и др. Автор сценария (по повести В. Барабашова «Жаркие перегоны») и режиссёр: Виктор Трегубович. Главные идеи: 1) железная дорога – это магистраль, связующая всех, все производства, города и т. д., и одинаково нужная всем. Поэтому заботы и проблемы железной дороги – это, в сущности, общие заботы и проблемы; 2) из кураторов, заботливо опекающих людей на вверенных им участках, партийные функционеры превратились в настоящих чиновников, ориентированных на сохранение статус-кво и поиск на стороне ответственного за любые упущения, и для этого всецело пользующихся своей властью.
Некоторые относят этот фильм к жанру катастроф на том основании, что в нём показано столкновение локомотива скорого поезда с железнодорожной цистерной. Но ведь не всякую аварию можно назвать катастрофой, и советско-российскому кино с его реализмом ох как далеко до голливудской страсти к эпичным взрывам, пожарам и крушениям. Нет, это типичная производственная драма, в центре которой стоят три фигуры: начальник дороги Уржумов, диспетчер Бойчук и обкомовский функционер Колобов. Кто-то скажет, что в фильме есть и трагически-мелодраматическая линия неродившейся любви помощника машиниста Саньки и проводницы Люды. Эта тема хоть и любопытна, но не служит раскрытию основного конфликта и разочаровывающе коротка. Вообще, надо признать, что картина, включающая немало реалистичных эпизодов, в целом интересная и попадающая в цель, сделана всё-таки довольно небрежно, без внимания ко многим деталям. Например, вызывает недоумение история с «двойником», которому якобы не нашлось места у проводницы Люды. Это в купейном-то вагоне, билеты в который всегда выдавались на номерные места! Такое же недоумение вызывает гибель Саньки, получившего при столкновении травму головы и перелом ноги. При перевязке видно, что голова его, в общем-то, цела. От чего же тогда скончался в больнице этот молодой здоровый парень? неужели от сотрясения мозга? Ну и, конечно, специалисты по железнодорожным перевозкам могут составить целый перечень других ляпов в этом далеко не самом плохом фильме.
Однако, к делу. Нам показали сутки из жизни железной дороги, несколько эпизодов из деятельности огромного предприятия, тысячами нитей связывающего другие предприятия и множество людей. Это были тяжёлые сутки: на дороге случились сразу две аварии, у диспетчера произошёл нервный срыв, а начальника дороги вызвали на обкомовское совещание директоров с явной целью попинать. Не желая разбираться в причинах произошедшего, можно всё списать на плохую организацию работы транспортного предприятия. Такое нежелание и было присуще заведующему отделом транспорта обкома Колобову и многим директорам заводов, испытывающих постоянную нехватку вагонов для отгрузки продукции. Но зрителю предлагалось другое: вместе с Уржумовым спокойно, без горячности и скороспелых выводов разобраться в происшедшем и выявить истинных виновников событий, могущих показаться простыми только на первый взгляд. Вот, например, полувагон с гравием сошёл с рельсов и повредил опору контактной сети не из-за невнимательности машиниста, а из-за полуторной перегрузки, которая, в свою очередь, случилась из-за того, что предыдущий получатель полувагона по небрежности не выгрузил из него стальной прокат. То же и со столкновением локомотива с цистерной: ошибка диспетчера здесь, конечно, была, но первичной причиной следует считать экстренный, внеочередной перегон цистерн по личной и убедительной просьбе Колобова. Да и с диспетчером всё не так просто: опытный работник допустил просчёт не по халатности, а из-за истерики жены и невнимательности и равнодушия непосредственного начальника, не желающего вникнуть в важные для его подчинённого обстоятельства.
Но всё-таки фильм не о внимании к людям и их заботам. Главное здесь, как мне представляется, – это неумение или нежелание воспринимать такое общее и необходимое для всех дело, как железнодорожные перевозки, в качестве части единого целого, неотрывного и незаменимого элемента народнохозяйственного комплекса. По замыслу основателей государства, блюсти такое единство и целостность должна была коммунистическая партия. И она, как могла, выполняла свой долг – до второй половины 1970-х, когда по какой-то причине центробежные тенденции стали брать верх над центростремительными. На рубеже 80-х ситуация была уже плачевной: партийные деятели заботились только о латании дыр (причём частенько по принципу тришкиного кафтана), а ответственными за эти дыры, конечно же, назначались не работники обкомов и райкомов, а, как правило, хозяйственники на местах – директора заводов или, как в данном случае, начальник железной дороги. Уржумов сказал на совещании, что ещё три года назад ставил в министерстве вопрос о необходимости дополнительных капиталовложений в дорогу: строительства новых станций, расширения подъездных путей, увеличения вагонного парка и т. п. Но, как мягко и лаконично выразился герой Лаврова, руководители особых причин для беспокойства не увидели. Конечно, зачем же видеть причины для беспокойства, когда гораздо спокойнее не тратить силы и сохранять всё как есть – ведь случись что, виноватого всегда можно найти. Когда люди, призванные служить общему делу, начинают интересоваться исключительно частными делами, общее дело обречено. Этот закон никто не отменял и отменить не может.
Фильм завершается не бравурным официозом, но и не слишком оптимистически. На совещании Уржумов высказывается за перенесение вопроса о дальнейшем взаимодействии с железной дорогой на бюро обкома. Затем он делает распоряжения подчинённым для завтрашнего «разбора полётов», проходит по узловой станции и встречает ожидающего его председателя совета директоров Потапова, который просит у него недостающие двадцать вагонов. Вроде бы всё идёт своим чередом, проблемы решаются, недостатки устраняются. Но на самом деле, за кадром, всё возвращается на круги своя: директора по-прежнему будут кивать на дорогу, обвиняя её в срыве графиков поставок, начальник отделения Исаев, как и раньше, будет равнодушен к своим подчинённым, и вагонов снова будет не хватать. То, что Уржумову удалось отбиться от обвинений в свой адрес, не означает, что наверху что-то изменится, партийные бонзы склонят слух к нуждам транспортного предприятия и министерские чиновники убедятся в необходимости перемен. Застойное болото засосало людей власти, и нет надежды, что у них достанет силы воли вытащить себя за волосы. Остановившийся поезд поменяет локомотив и пыхтя поползёт дальше, преодолевая станции и перегоны, к пункту назначения. Но теперь это не скорый поезд, он безнадёжно отстал и придёт на станцию слишком поздно – когда его никто не ждёт и пассажирам уже некуда спешить. Связывавшая людей единая цель – прибыть в нужное место в нужное время – оказалась недостижимой, исчезла. Пассажиры потеряли интерес к происходящему и занялись своими личными делами. Это был печальный конец так славно начинавшегося пути.
Вот другие разборы фильмов данного жанра:
Ценимый мною читатель! Если ты хоть что-то почерпнул из моего не слишком простого и, может быть, даже странного текста, если проделанная мной работа хоть в чём-то оказалась тебе полезной, то я на всякий случай напоминаю, что продемонстрировать это лучше всего лайком. Если же, наоборот, мои взгляды и мысли вызвали у тебя резкое отторжение, раздражение и, может быть, даже ненависть, то дизлайк также приветствуется. Поверь, читатель, я сильно тоскую по обратной связи с тобой…