Почему Polo?
В 2018 году я искал машину, которая не разорит, но и не заставит краснеть на парковке. Бюджет — около миллиона, запросы — чтобы ездила, не ломалась и выглядела прилично. Hyundai Solaris и Kia Rio были на слуху, но я хотел чего-то "посолиднее". Lada Vesta? Симпатичная, но тогда ещё пугала скрипами и репутацией ВАЗа. А тут Polo — "немец", собранный в Калуге, с репутацией надёжного и строгого, как немецкий инженер в очках. Плюс отзывы на форумах вроде Drom.ru обещали: "Надёжный, как танк, если не убивать".
В салоне менеджер чуть ли не клялся, что Polo — это "бюджетный Golf". Я сел, проехался — и правда, всё чётко: коробка щёлкает, руль внятный, мотор не орёт. Взяли с женой кредит, добавили подогрев лобового (зима же!) и поехали домой.
Сажусь в Polo — и, знаете, ощущение, будто попал в машину классом выше. Салон строгий, без лишних финтифлюшек, но всё на своих местах. Пластик жёсткий, но собран так, что нигде не скрипит. Сиденья удобные, хотя для моих 90 кг боковой поддержки маловато — на поворотах чуть не съезжал. Руль лёгкий, с кнопками, панель приборов читается, как книга. Завожу — мотор 1.6 (CWVA, 110 л.с.) шепчет, механика переключается, как по маслу. Первая передача, правда, коротковата, но это мелочи.
На дороге Polo приятно удивил. Мотор не рвёт асфальт, но для города хватает: до 100 км/ч — 10,4 секунды, обгоны в потоке — без проблем. Подвеска (МакФерсон спереди, балка сзади) жёсткая, но энергоёмкая: ямы глотает, не пробивает, хотя на "лежачих полицейских" задние пассажиры подпрыгивают. Клиренс 163 мм — не джип, но бордюры и дачные колеи не страшны. Багажник — 460 литров, влезает всё: от коляски до свекровиной рассады. Расход — 6-7 литров в городе, 5 по трассе. Лью АИ-95, хотя на форумах пишут, что и 92-й идёт.
Дизайн? Снаружи Polo — как парень в классическом костюме: ничего лишнего, но выглядит достойно. Не то чтобы все оборачивались, но на фоне "Солярисов" и "Вест" — вполне себе.
Теперь заглянем под капот, чтобы понять, за что я платил. Двигатель 1.6 MPI (CWVA, 110 л.с.) — атмосферник с ремнём ГРМ, простой, как табуретка. Ремень меняют на 120 000 км, но я поменял на 100 000, для надёжности (15 000 рублей с работой). Мотор надёжный, но на низах (до 2000 об/мин) вялый — обгоны на трассе требуют раскрутки до 4000 оборотов. Масло (Shell 5W-30) менял каждые 10 000 км, доливать не приходилось, хотя на дроме пишут, что CWVA может "кушать" до 0,5 литра на 1000 км, если гонять.
Коробка — механика, 5-ступенчатая. Передачи включаются чётко, но третья иногда "задумывается" при быстром переключении. Один раз ездил к дилеру, подкрутили что-то в механизме, стало лучше. Подвеска — классика для бюджетников: спереди МакФерсон, сзади балка. Ходит долго, но на 96 000 км поменял втулки и стойки стабилизатора (10 000 рублей). Тормоза — дисковые спереди, барабаны сзади. Колодки менял на 40 000 и 80 000 км (2000 рублей за комплект).
Кузов оцинкован, ржавчины за 4 года не видел, но ЛКП слабое. Сколы на капоте и бампере — как медали за каждый сезон. Антикор сделал сразу, и это спасло: на форумах жалуются на рыжие пятна под арками и на швах. Электрика? Всё работает, кроме одного глюка: на 70 000 км залипала кнопка обогрева сидений. Починили по гарантии.
Теперь к главному: немецкое качество или миф? За 100 000 км Polo ни разу не встал на трассе. Эвакуатор? Не знаю, как выглядит. Но без приключений не обошлось. Вот что было:
Помпа. На 102 000 км начала подтекать, поменял (8000 рублей). Болячка известная, на Drom.ru пишут, что помпа редко ходит больше 100 000.
Стойки и втулки стабилизатора. Поменял на 96 000 км, износ штатный для наших дорог.
Свечи. Родные умерли на 50 000 км, поставил иридиевые (4000 рублей), стало лучше.
Аккумулятор. Родной сдох на 3-м году, взял Bosch за 6000 рублей.
Лампочки. Ближний свет менял дважды, рублей 500 за пару.
Серьёзных поломок не было, но мелкие косяки раздражали. На 30 000 км заскрипел пластик в районе бардачка — проложил уплотнитель, тишина. На 60 000 км глючила кнопка стеклоподъёмника, починили по гарантии. И ещё подвеска: она крепкая, но жёсткая. На ямах каждый удар чувствуешь, как будто сидишь на табуретке.
Плюсы:
После 100 000 км я всё ещё доволен. Вот почему:
- Управление. Polo рулится, как по рельсам. На трассе при 120 км/ч держит дорогу, как приклеенный.
- Экономичность. Расход 6-7 литров в городе, 5 по трассе. Бак на 55 литров хватает на 600-700 км.
- Надёжность. Мелкие болячки есть, но ничего критического. Машина ездит и ездит.
- Простор. Салон и багажник — как для класса выше. Семья из 4 человек плюс вещи — без проблем.
- Ремонтопригодность. Запчасти дешевые и есть везде. СТО берутся за Polo с радостью.
Минусы:
Но не всё так радужно. Вот что бесило:
- Шумоизоляция. На трассе после 100 км/ч слышишь шины, ветер, двигатель. Дополнительная "шумка" помогла, но не сильно.
- Жёсткая подвеска. На ямах трясёт, как в телеге. Задним пассажирам особенно достаётся.
- Слабое ЛКП. Сколы и царапины — как часть дизайна. Без антикора ржавчина лезет под арками.
- Мелкие глюки. Кнопки, пластик, электрика — мелочь, но нервы треплет.
- Динамика. Мотор 1.6 слабоват для трассы. Обгоны после 120 км/ч — с замиранием сердца.
Если вы ищете подержанный Polo за 800-900 тысяч, это хороший вариант. Но проверяйте:
- Пробег. После 150 000 км ждите замены ремня ГРМ, помпы, возможно, сцепления.
- Кузов. Ржавчина под арками и на швах — частая проблема без антикора.
- Сервисную историю. Без регулярного ТО Polo становится "ведром".
- Экземпляр. Берите машину с прозрачной историей, пробегом до 100 000 км.
Новое поколение Polo (лифтбек) в 2025 году стоит от 1,6 млн рублей, но это уже другая история. Базовая версия с мотором 1.6 MPI (90 л.с.) — для такси, а топовая с 1.4 TSI и DSG — для тех, кто готов платить за бренд.
Volkswagen Polo — это как хороший костюм: сидит строго, выглядит достойно, но не без огрехов в швах. За 100 000 км он доказал, что немецкое качество — не миф, но и не сказка. Надёжный, управляемый, экономичный, но жёсткий, шумный и с мелкими болячками. Если вы готовы мириться с тряской и скрипами ради рулёжки и долговечности, Polo — ваш выбор. Если хотите уюта и тишины, посмотрите на корейцев.
Рекомендую к просмотру!
