Lada Vesta — это не просто машина. Это как старый друг, который всегда выручит, хоть и не без ворчания. В 2024 году она заняла второе место по продажам в России (123 170 машин), уступив только неубиваемой Granta. Haval Jolion (83 828 проданных машин), Chery Tiggo 4 Pro, Geely Coolray — «китайцы» наступают, и «Веста» уже играет в их лиге. Чем она цепляет? Где проседает? Я взял на тест-драйв Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации, чтобы разобраться, что она может противопоставить китайским кроссоверам. Пять плюсов, четыре минуса, поехали!
Пять плюсов Lada Vesta SW Cross:
Рождена для России:
«Веста» — это как валенки: не модно, но тепло и надёжно. Полностью оцинкованный кузов универсала (у седанов крыша без оцинковки) держит ржавчину в узде уже 10 лет. Китайцы? Не все могут похвастаться такой стойкостью. Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro часто экономят на антикоре, особенно в базовых версиях. Только премиум-модели, вроде Haval F7, идут с обработкой.
А клиренс? SW Cross даёт 194–209 мм — это выше, чем у Jolion (190 мм) или Coolray (180 мм). По разбитым дорогам или сугробам «Веста» ползёт, как танк. Подвеска глотает ямы, не заставляя водителя креститься.— Ехал зимой по деревне, — рассказывал Серега, мой друг-механик, — сугробы по бампер. На «Весте» Cross пролез, где сосед на Tiggo 4 застрял.
Выбор на любой вкус:
«Веста» — это как меню в хорошей столовой: каждому найдётся блюдо. Седаны, универсалы, кросс-версии с обвесом, даже Sportline для тех, кто мечтает о ралли. Механика или вариатор — выбирай. Универсалы в 2025 году вообще редкость: Kia Ceed Sportswagon ушла, китайцы клепают только кроссоверы.
Дизайн? Рестайлинг добавил огня: чёрная крыша, LED-противотуманки, 17-дюймовые диски. Выглядит, как парень в свежем костюме — не Gucci, но стильно.
Тёплые опции и мультимедиа:
В России без подогревов — как без чая зимой. «Веста» в топе греет всё: сиденья, руль, лобовое, форсунки. Включаешь кнопками, без копания в меню. Китайцы? Jolion греет только передние сиденья, Tiggo 4 Pro в базе вообще без подогревов.
Мультимедиа Enjoy Vision Pro (10,4 дюйма) — не шедевр, матрица TFT простенькая, но работает шустро. «Яндекс.Навигатор», «Букмейт», Apple CarPlay, Android Auto — всё на борту. Навигацию можно вывести на цифровую приборку, чего нет у большинства «китайцев» за эти деньги. Аудиосистема Arkamys с 8 динамиками звучит сочнее, чем в Geely Cityray. Бонус: YouTube работает даже на ходу (но вы не смотрите, ладно?).
Практичность универсала:
Багажник SW Cross (480–825 литров) — как чемодан мечты: широкий, длинный, с регулируемым полом, шторкой, крючками, сеткой. Разложил сиденья — и вези хоть диван. Jolion (337–1133 литров) или Tiggo 4 Pro (340–1100 литров) проигрывают по базовому объёму.
Кресла — находка: ткань с кожзамом, механика, но сидишь, как влитой. После 300 км спина не ноет, чего не скажешь о Tiggo 4 Pro, где подушка сиденья будто для ребёнка. Руль регулируется по высоте и вылету, подлокотник не коротыш.
Ходовые качества и экономия:
«Веста» едет, как хороший товарищ: не подведёт, но и не удивит. Двигатель 1,8 Evo (122 л.с., 170 Нм) с вариатором WLY не рвёт асфальт (0–100 км/ч за 12 секунд), но в городе и на трассе хватает. Обгоны? Спокойно, без ручного режима. Подвеска жёсткая, но ямы глотает, хоть и шумновато.
Шумка? На уровне Jolion, не хуже. Расход — 9–11 литров на сотню, меньше, чем у Jolion (10–12 литров). Управляемость чёткая, руль живой, но в колее на зимних шинах Gislaved слегка водит.
Четыре минуса Lada Vesta SW Cross:
Престиж? Какой престиж?
Lada — это про дело, а не про понты. Сказать: «У меня Jolion» или «Tiggo» — звучит круче, чем «Веста», даже если цена одинакова. Китайцы пиарят себя как технологичных, а «Веста» — просто «рабочая лошадка». Даже в яркой комплектации Techno 24 она не ловит взгляды, разве что от других «ладоводов».
Качество новеньких деталей:
После ухода западных поставщиков АвтоВАЗ перешёл на китайские и российские компоненты, и это аукнулось. Владельцы Vesta NG ловят глюки: плавающие обороты, вибрации от подушки двигателя, поломки подрулевых переключателей. На тестовой машине скрипели колодки, датчик дождя спал. Дорестайлинговая «Веста» с 80 тысячами пробега была тише на ямах. Китайцы, вроде Haval, стабильнее, хотя тоже не без косяков.
Опции? Не всё так богато:
Techno 24 радует: цифровая приборка, мультимедиа, подогревы, контроль слепых зон. Но где бесключевой доступ? Ключ надо держать в нише или тыкать кнопку каждые 45 секунд. AutoHold? Нет. Круговой обзор? Мечты. Ручник механический, кондиционер вместо климата. Tiggo 7 Pro за те же деньги даёт панорамную крышу, адаптивный круиз, электропривод багажника.
Эргономика с подвохом:
Кресла удобные, но мелочи бесят. Площадка для левой ноги кривая, подстаканник один и мешает рычагу КПП (второй — в бардачке, но это несерьёзно). Смартфон класть некуда, беспроводной зарядки нет. Задний ряд теснее, чем в старой «Весте»: над головой и коленями места меньше. Jolion или Coolray просторнее сзади и продуманнее для гаджетов.
В чём «Веста» лучше «китайцев»?
- Готова к России. Оцинковка, клиренс до 209 мм, всеядная подвеска — «Веста» рвёт Jolion (190 мм) и Coolray (180 мм) на бездорожье и в морозы.
- Универсал — редкость. Просторный багажник (480–825 литров) и компактные габариты. Китайцы предлагают кроссоверы с меньшим базовым объёмом (Jolion — 337 литров).
- Дешёвое обслуживание. ТО для «Весты» — 5–7 тысяч рублей, для Haval или Chery — 10–15 тысяч. Запчасти в каждом гараже, вторичка ликвидная (продажа за 10 дней).
- Русский софт. Подогревы и мультимедиа с «Яндексом» заточены под нас. У «китайцев» русификация хромает, подогревы скудные.
В чём «Веста» уступает?
- Статус. Haval и Chery — это «круто», «Веста» — «просто машина». Имидж китайцев выигрывает.
- Технологии. Бесключевой доступ, круговой обзор, адаптивный круиз — это про «китайцев», не про «Весту».
- Сборка. Новые детали «Весты» глючат, Haval и Geely стабильнее.
- Простор. Задний ряд тесный, мелочи вроде подстаканников раздражают. Китайцы просторнее и удобнее.
Итог: «Веста» или «китайцы»?
Lada Vesta SW Cross за 2,2 млн рублей — это не бюджетка, а игрок в лиге Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro и Geely Coolray. Её плюсы — готовность к российским дорогам, практичный универсал, дешёвое ТО и локализованные опции. Она обходит «китайцев» в проходимости и ликвидности, но проигрывает в престиже, технологиях и эргономике. За 2 млн можно взять базовый Jolion с механикой или Tiggo 4 Pro, но с худшим оснащением. Топовые «китайцы» дают больше опций, но стоят дороже.
«Веста» — для тех, кто хочет надёжную машину для жизни: дача, город, трасса. Если нужен статус и гаджеты — смотрите на Китай. В 2025 году АвтоВАЗ обещает бесключевой доступ и климат-контроль, так что «Веста» ещё даст жару.
Рекомендую к прочтению!
