Всем привет! Продолжаем знакомство с транспортом Гонконга - специальной административной территории Китая. Кто ранее читал статьи про транспорт Гонконга, то помнят, что кроме собственно острова Гонконг со стеклянными высотками есть еще и жилые районы на материке, так называемые Новые территории. Так вот на северо-западе Новых территорий построена система скоростного трамвая, или как ее тут называют - Light Rail или по русский ЛРТ - легкорельсовый транспорт.
Традиционно в западных странах трамвайную систему, подобную, этой, о которой пойдет рассказ, относят к системам легкорельсового транспорта. У нас же такой трамвай называют скоростным.
История
В 1970-е годы на северо-западе Новых территорий Гонконга велось строительство жилого района Tuen Mun. В проекте застройки района были выделены участки земли под строительство железнодорожной линии. Администрация города долгое время искала перевозчика на новую линию. Среди претендентов была компания "Hong Kong Tramways", эксплуатирующая двухэтажные трамваи на острове Гонконг. Так же одним из претендентов рассматривали оператора Гонконгского метро компанию "MTR Corporation Limited". Но в итоге строительством линии занялся железнодорожный оператор - компания "Kowloon-Canton Railway Corporation". Работы по сооружению линии начались в 1985 году. По мере реализации проекта железнодорожная линия превратилась в систему легкорельсового транспорта (ЛРТ).
Движения по первым 5-и маршрутам ЛРТ было открыто 14 сентября 1988 года. Тогда было открыто движение по трем линиям: к району On Ting, причалу Tuen Mun Ferry Pier и жилому району Yuen Long. Кроме того все автобусные маршруты с 1988 года в районах Tuen Mun и Yuen Long стали обслуживаться оператором системы ЛРТ - "Kowloon-Canton Railway Corporation".
В дальнейшем сеть линий продолжила развитие. В 1991 году продлена линия от On Ting до Tuen Mun Ferry Pier. В 1992 году была построена линия по Castle Peak Road в районе Siu Hong а так же небольшой отрезок линии к Sam Shing, что позволило изменить маршрут № 505 и отменить автобусный маршрут № 559.
В 1993 году построена линия в район Tin Shui Wai. В 1995 году линия была продлена вглубь района до остановки Tin Wing.
Большая реорганизация сети произошла в 2004 году. Были открыты дополнительные маршруты (№ 614Р и 615Р), направленные на подвоз к ближайшей станции метро "Siu Hong". Тогда же были организованы встречно кольцевые маршруты № 705 и 706, которые огибают район Tin Shui Wai.
В 2007 году система ЛРТ была передана на обслуживание компании "MTR Corporation" - оператору Гонконгского метро.
Описание сети и маршрутов
Система ЛРТ или скоростного трамвая Гонконга обслуживается компанией "MTR Corporation" и состоит из 12 маршрутов. Колея сети - 1435 мм. Маршруты обслуживает 1 трамвайное депо.
Сеть соединяет между собой два района - Tuen Mun и Tin Shui Wai. При этом в каждом из районов большая разветвленная сеть линий, охватывающая район не только по периметру, ну и внутри него. Маршруты организованы по двум принципам: это магистральные межрайонные маршруты (№ 610, 614, 615 и 751) и остальные выполняющие внутрирайонную связь, а так же работающие на подвоз к метро.
Маршруты работают с 5:30 до 0.30-1.00. Интервалы движения колеблются от 4 до 16 минут. Самые частые маршруты, это те которые выполняют роль подвоза пассажиров к станциям метро. Так например встречно кольцевые маршруты № 705 и 706, огибающие район Tin Shui Wai работают с интервалом 4-5 минут. Не отстает от них и маршрут № 761Р, который следует от Tin Yat до станции метро "Yuen Long" и следует каждые 5 минут, при этом вагоны сцеплены в поезда.
Пореже ходят межрайонные маршруты. Так маршруты № 751, 610, 614 и 615 работают с интервалом 8-15 минут. При этом на общем участке идут с приемлемым интервалом.
Внутрирайонные маршруты района Tuen Mun (№ 505 и 507) работают с интервалом 6-10 минут. Так же интересно, что дополнительные маршруты № 614Р и 615Р, которые следует до станции метро "Siu Hong" работают полуинтервале с "длинными" маршрутами № 614 и 615. Интервал движения на каждом маршруте - 7 минут, таким образом суммарный интервал - 3 минуты.
Особняком от всех маршрутов выделяется № 751Р, который проходит между метро "Tin Shui Wai" и конечной "Tin Yat". Он является укороченной версией маршрута № 751 и работает внутри района Tin Shui Wai. Маршрут действует только по будням в утренний час пик.
Как правило внутри районов маршруты разнесены по разным линиям. Так например через Kin On проходит всего один маршрут № 751, а через Tai Hing - 2 маршрута (№ 507 и 610).
Подвижной состав
Парк подвижного состава состоит из более 150 вагонов. Все вагоны ЛРТ Гонконга - односторонние и с одной кабиной управления, высокопольные с дверьми с левой стороны.
Открывали трамвайное движение в 1988 году вагоны Comeng Phase I LRV. Каждый вагон вмещает 161 пассажиров, в том числе 43 места для сидения. Вагоны строились на заводе "Comeng" в Австралии. Все вагоны в 2011-2014 годах прошли модернизацию. В парке имеется 70 экземпляров.
В 1992 году японская компания "Kawasaki" поставила в Гонконг партию вагонов Phase II LRV. Каждый вагон вмещает 186 человек, в том числе имеется 26 мест для сидения. В партии имеются головные вагоны с кабиной водителя - 20 штук и 10 прицепных вагонов. С 2022 года вагоны выводятся из эксплуатации.
В 1997 году в город поступило 3-е поколение трамваев - модель LRV III. Их строил завод "Goninan" в Австралии. Вмещают в себя 212 пассажиров, в том числе имеется 26 мест для сидения. Построено 20 экземпляров.
Австралийские заводы "United Group" и "CSR" в 2009 году выпустили 21 вагон модели LRV IV. Вагоны вмещают 248 пассажиров и имеют 37 мест для сидения.
Последняя партия вагонов в Гонконг пришла в 2020 году. Вагоны LRV Phase V построены на заводе "CRRC Nanjing Puzhen" в Китае. В партии выпущено 30 моторных и 10 прицепных трамваев.
Вагоны первых 3-х серий внешне практически неотличимы.
Традиционно, вагоны Phase II LRV и LRV III выкрашены в серый "металлический" цвет с желтым передом. Вагоны же более новых серий, а так же модернизированные Comeng Phase I LRV выкрашены в белый цвет с тонкими желтыми и сиреневыми полосами.
Оплата проезда
В скоростном трамвае тарифная сетка организована по такому же принципу как и в метро и автобусе. Стоимость проезда зависит от длины поездки.
На остановке трамвая расположены валидаторы, к которому необходимо приложить свой билет или транспортную карту Octopus. Такую же операцию необходимо совершить по окончании поездки. С карты спишется необходимая сумма, которая зависит от расстояния поездки. На остановке расположен автомат по продаже билета.
***
Итак, переходим к выводам.
Систему ЛРТ на Новых территориях Гонконга можно назвать уникальной. Во первых, это второе в мире трамвайное хозяйство с только "левым" расположением дверей (первое - в Калькутте). А во вторых, традиционно на линиях ЛРТ оборот вагонов осуществляют в конце линии через съезд со сменой кабины. А вот в Гонконге для оборота трамваев используют привычные для нас разворотные кольца.
В подтверждение своей "легкорельсовости" все трамвайные линии проложены на обособленном полотне, отделены от проезжей части и имеют минимум пересечений с автодорогами. Все остановки оформлены в виде полноценных станций: с высокими платформами. Для перехода с одной платформы на платформу противоположного направления построены надземные переходы над трамвайными путями. Для удобства маломобильных групп населения для подъема на переход либо обустроены съезды или установлены лифты. Уровень платформы вровень с полом вагона.
Трамвайные кольца как правило расположены на первом этаже большого станционного комплекса с организованной пересадкой на другие виды транспорта: метро, автобус, теплоход. На трамвайном кольце каждый маршрут имеет свою платформу для посадки.
На каждой трамвайной остановке имеется схема маршрута и направление движения. Так же для удобства пассажиров на каждой остановке имеется общая схема трамвайной системы и тарифная сетка, расписание движения. Все вагоны оборудованы электронными маршрутоуказателями.
А вот с информацией в салоне проблема. В некоторых трамваях информатор и бегущая строка не работают.
Отдельно хочется высказаться о состоянии трамвайных путей - оно просто идеальное. При поездке не слышно не каких шумов, даже банального перестука колес. Вагоны пошумнее проходят только лишь стрелки. Отличное состояние пути позволяет вагонам развивать приличную скорость в том числе благодаря тому, что между остановками большие расстояния.
Так же хочется отметить отличное состояние трамвайных вагонов. Все трамваи (да и вообще весь транспорт) чистые и аккуратные, как с наружи так и внутри. При этом еще раз повторюсь, даже не слышно перестука колес.
Еще одна особенность гонконгской ЛРТ, которая ее роднит с обычным трамваем - это разветвленная сеть линий и маршрутов, которая позволяет пассажирам с минимумом пересадок добрать из пункта А в пункт Б. Большая часть маршрутов выполнят внутрирайонные перевозки и нацелена на подвоз к метро. Так же радует и режим работы трамвая - с раннего утра и до позднего времени. И интервалы движения приемлемые. В общей массе разных маршрутов трамваи идут практически без большого перерыва, при этом нет ситуации когда на остановку прибывает несколько вагонов разных маршрутов - расписание согласовано.
У трамвая совсем немаленький пассажиропоток. Зачастую вагоны идут переполненные. Тут скрывается другая причина - малое количество трамвайных поездов. Все таки по большей части на маршрутах работают одиночные вагоны, что негативно сказывается на комфортности поездки - даже во вне пика вагоны идут переполненные в лучших советских традициях пассажиры едут лицом к лицу.
Несмотря на то, что трамвайную систему Гонконга на Новых территориях называют ЛРТ - это все же классический, но хорошо организованный трамвай - здесь подвижной состав трамвайный и пересечения с проезжей частью есть. Но при этом вагоны ходят часто, быстро и бесшумно - таким и должен быть современный трамвай.
Еще несколько фото с трамваями:
И напоследок 2 видео. Первое обзорное видео с трамваями:
И второе видео поездки на трамвайном маршруте № 610:
На сегодня все. В следующий раз продолжим разговор о транспорте Гонконга.
Спасибо, что дочитали статью до конца, не забывайте подписаться на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Другие статьи о транспорте Гонконга:
Другие статьи про трамвайные системы: