Последние месяцы стали настоящим испытанием для российских автовладельцев. Дефицит запчастей, взлетевшие цены и перегруженные автосервисы - вот реалии, с которыми приходится сталкиваться при ремонте своего "железного коня".
Но даже в таких непростых условиях нельзя забывать о профилактической диагностике, ведь она помогает избежать куда более серьезных и дорогостоящих поломок.
И особое внимание стоит уделить такому, казалось бы, незаметному, но крайне важному элементу, как привод газораспределительного механизма (ГРМ).
Почему он так важен?
По сути, это система, которая синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов двигателя, обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов.
От исправности привода напрямую зависит стабильность и эффективность работы мотора.
В современных двигателях преобладают цепные приводы ГРМ, которые, в отличие от ременных, служат дольше - в среднем от 100 до 150 тысяч километров в зависимости от производителя. О них мы поговорим чуть позже.
Как же вовремя распознать тревожные "звоночки" ремня ГРМ?
Капризный запуск и потеря тяги
Двигатель вдруг стал неохотно заводиться? Динамика уже не та, подхват хуже, на педаль газа мотор реагирует с ленцой? Есть повод насторожиться: ремень мог растянуться или перескочить на зуб, нарушив тонкую синхронизацию систем.
Отсюда - сбитые фазы газораспределения и зажигания, детонация, потеря мощности. Пора проверить ремень!
Масляные следы на защитном кожухе
Если из-под крышки ремня ГРМ сочатся подозрительные масляные пятна - это серьезный повод для беспокойства.
Масло на ремне - прямой путь к его преждевременной кончине. Промасленная резина быстро размягчается и разрушается.
Нужно срочно искать причину течи (обычно это сальник коленвала или прохудившаяся помпа), устранять ее и менять ремень. Иначе велик риск его обрыва со всеми вытекающими.
Сюрпризы из-под капота: свист, шелест, писк
Прислушайтесь: не раздаются ли во время работы мотора какие-то новые звуки? Свист, шелест, шуршание, писк, повизгивание, и что еще почудится вашему слуху.
Если эти "сюрпризы" меняются в такт оборотам двигателя, скорее всего их источник - ремень ГРМ и его соратники. Ремень, особенно ослабший и сместившийся, будет задевать кожух и шуршать.
Изношенный ролик-натяжитель - визжать и попискивать. Умирающая помпа - завывать. Да, моторный отсек - не филармония, но к "музыке" под капотом стоит прислушаться!
Визуальная диагностика ремня ГРМ
Трещины и разрывы, истертости и отслоения, торчащие нитки корда, ребра с "лысыми" вершинами - все это явные признаки, что ремень пора списывать в утиль.
Еще один тревожный симптом - смещение ремня относительно меток на шкивах. Это может быть следствием износа и растяжения ремня или проблем с роликом-натяжителем. Тут поможет только замена ремня и, возможно, самого натяжителя.
Так же если ваш автомобиль больше стоит, чем ездит, ориентируйтесь не на пробег, а на срок. Менять ремень ГРМ стоит не реже, чем раз в 4-5 лет, даже если не накатали положенные десятки тысяч километров.
Подержанный автомобиль: меняй не глядя?
Многие автовладельцы, купив машину "с рук", первым делом направляются не в ГИБДД ставить ее на учет, а в сервис - менять ремень ГРМ.
И это вполне разумно! Ведь нельзя быть уверенным, кто, когда и как обслуживал ключевые узлы "новой" машины. Предыдущий владелец мог и подзабыть про своевременную замену ремня.
С другой стороны, просто так, без весомых причин, выкидывать еще добротный ремень - тоже расточительство. Так что правильней будет все же провести осмотр и проверить состояние, а уж потом решать - менять или повременить.
Кстати, при покупке машины не лишним будет поинтересоваться у продавца, когда производилась последняя замена ремня ГРМ и есть ли документы об этом.
Загиб: гнёт ли клапаны ваш мотор
Самые "ранимые" в этом плане - это моторы с 16-ю и 20-ю клапанами. Также в зоне риска большинство дизельных двигателей. Печальный рекорд у цепных моторов - почему-то клапана гнутся тут как по расписанию.
И у малыша объемом 1.1-1.4 литра шансов уцелеть тоже немного. А вот простым рядным "восьмиклапанникам" и атмосферным бензиновым моторам такое несчастье обычно не грозит.
Ориентировочная стоимость диагностики и замены цепи ГРМ сегодня составляет от 10 до 15 тысяч рублей для бензиновых двигателей, и от 15 тысяч - для дизельных. Цена кусается, но это все же лучше, чем потом оплачивать капремонт мотора.
Какие же двигатели особенно проблемные в плане надежности привода ГРМ?
Печально известны своим малым ресурсом цепи моторы VAG (VW, Audi, Skoda) объемом 1.4 TSI и 1.2 TFSI.
Если на ранних версиях 1.4 TSI цепь могла растянуться и перескочить уже к 60 тысячам км, то в более поздних модификациях ресурс все же увеличили до 120 тысяч.
А вот 1.2 TFSI и вовсе редко выхаживает больше 50 тысяч км.
Не лучше ситуация и с 2-литровым двигателем SsangYong Actyon, цепь которого "просит замены" максимум через 70 тысяч км.
Ну а среди отечественных моторов в этом плане отличился ЗМЗ-409, устанавливавшийся на УАЗы - здесь привод ГРМ нередко рвался уже через 30-40 тысяч км пробега.
Так что совет простой, как пять копеек: следите за состоянием ремня, меняйте его вовремя (а лучше чуть раньше срока), и тогда ваш мотор будет петь и радовать вас еще долгие годы.
