Привет, друзья! Сегодня я предлагаю обсудить некогда громкую новинку из Поднебесной — TANK 500. Этот китайский внедорожник взбудоражил российский рынок, и не зря. Давайте разберемся, почему он вызвал такой ажиотаж и что с ним происходит сейчас.
Итак, TANK 500 — это рамный внедорожник, который пришелся как нельзя кстати в условиях дефицита привычных японских гигантов вроде Toyota Land Cruiser. За 5 600 000 рублей вы получаете внушительное авто с понижающей передачей и блокировкой мостов. Дешевле, чем аналогичные японские модели, но стоит ли игра свеч?
С одной стороны, TANK 500 радует: у него есть всё для любителей бездорожья — от рамной конструкции до 22-сантиметрового дорожного просвета. Он уверенно себя чувствует как на грунтовке, так и на заснеженных трассах. Однако не всё так гладко: владельцы жалуются на малый ход передней подвески и низко расположенные задние амортизаторы. А запаска, спрятанная под днищем, может превратить замену колеса в настоящее приключение. Хорошо, что в версии Urban запасное колесо переехало на заднюю дверь.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, это помогает его продвижению!)
Чем же ещё может порадовать китайский внедорожник?
Внутренний климат в автомобиле
Интеллектуальные датчики контролируют окружающую среду за пределами автомобиля, которые могут быстро и эффективно выявлять загрязняющие вещества за пределами автомобиля и автоматически переключать режим внутренней циркуляции, а также быстро очищать внутреннюю систему очистки подключенного автомобиля для обеспечения бесшовной стыковки внутренней и внешней циркуляции с системой очистки и постоянного поддержания свежести и комфорта в салоне.
Режимы вождения
Оснащенный 11 режимами вождения standard, sports, economic, snow, mud, sand, 4H, automatic, 4L, rock и expert, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, он может реализовывать автоматическое переключение стандартного, спортивного, экономического, снежного, грязевого и песчаного режимов в автоматический режим (поддержка голосового переключения) для снижения сложности вождения по сложным дорогам.
Салон
Вы можете настроить цвет и яркость светового эффекта по своему усмотрению, переключаться между различными эксклюзивными визуальными эффектами для различных случаев и изменять эффект в соответствии с ритмом музыки, чтобы ощущение опыта вождения и чувство уважения и торжественности идеально сочетались.
Передний и задний ряды массажных сидений представительского уровня изготовлены из кожи наппа и оснащены такими функциями, как память, обогрев и вентиляция. На них можно спокойно сидеть в дороге и с улыбкой наслаждаться ветром и облаками.
Дизайн передней части салона вдохновлен китайским иероглифом "гора”, что означает природу, при этом придает роскоши и поэтичности воображению и созерцанию.
Привод
Интеллектуальный и своевременный полный привод с функцией механической блокировки Mlock обеспечивает переключение четырех режимов: привод на 2 колеса (2H), полный привод (AWD), высокоскоростной полный привод (4H) и низкоскоростной полный привод (4L).
Среди них, интеллектуальная система полного привода, использует совершенно новую систему управления электромагнитным сцеплением, которая может осуществлять интеллектуальную регулировку в течение миллисекунд между передаточными числами крутящего момента спереди и сзади (0 ~ 100) в соответствии с изменениями дорожных условий и спокойно распределять мощность при различных условиях сцепления. Блокировка типа "лассо", позволяет добиться распределения крутящего момента 1:1 между передней и задней осями автомобиля, а режим 4L может увеличить крутящий момент в 2,64 раза.
Силовой аггрегат
Теперь о трассе и городе. Под капотом у нас 299-сильный V6 с двумя турбинами. Максимальная мощность составляет 265 кВт, максимальный крутящий момент - 500 Нм.
Звучит круто, но расходует он около 20 литров на 100 км. Для экономных есть гибридная версия Urban, которая существенно снижает аппетит машины. Суммарная мощность гибрида та же, но экономия на топливе впечатляет.
Первая вертикальная трансмиссия 9AT, независимо разработанная в Китае, имеет максимальный крутящий момент 750 Нм. В то же время благодаря усовершенствованным регулировкам стратегия переключения передач оптимизирована, чтобы сделать процесс переключения передач более плавным.
В России TANK 500 позиционируется как доступная альтернатива японским внедорожникам. Однако, после начального ажиотажа, интерес к нему немного поутих. Возможно, дело в том, что китайский автопром пока не завоевал полное доверие российских покупателей. В Китае же продажи идут на ура, ведь там TANK 500 — это стильный и современный внедорожник.
На вторичном рынке TANK 500 пока не особо востребован. Цены на новый автомобиль стартуют от 5 600 000 рублей, а на б/у варианты ещё трудно найти определённую цену из-за их редкости.
Итак, стоит ли покупать TANK 500? Для тех, кто ищет что-то новое и не боится экспериментировать, это отличный вариант. А тем, кто привык к проверенным временем брендам, возможно, стоит немного подождать и посмотреть, как покажет себя TANK 500 в долгосрочной перспективе.
А что вы думаете по поводу этого автомобиля? Приобрели бы себе такой в пользование или может быть, взяли бы в аренду? Пишите в комментариях!
