В скором времени мотоциклы могут стать более независимыми, и мы будем наблюдать за ними с дивана, надев очки. Это несколько преувеличенное и саркастичное видение будущего мотоциклов может стать реальностью, поскольку к 2025 модельному году все, что находится между двумя колесами, будет все больше оснащаться электроникой и инновациями. Хотите примеры? Пожалуйста, обратите внимание на KTM 1390 Super Adventure S и S Evo. 22 и 24 октября KTM представит два варианта мотоцикла с 19-дюймовыми колесами, оснащённые новым радаром от Bosch и автоматическими функциями, что приблизит нас к автономному вождению.
Среди нововведений KTM 1390 Super Adventure S можно отметить увеличенный V2 объемом 1350 кубических сантиметров и новую систему переключения кулачков, уже продемонстрировавшую свою эффективность на моделях 1390 Super Duke R и GT, которые имеют на 10 и 15 л.с. больше соответственно. Тем не менее, сложно представить, что KTM сможет развить 190 лошадиных сил для двух дорожных моделей Super Adventure с 19-дюймовыми шинами спереди. Актуальная модель 1290 "SAS" развивает 160 л.с., и если мы добавим 10-15 л.с., ориентируясь на R и GT, то мощность 1390 "SAS" составит примерно 170-175 л.с., что сравнимо с мощностью Ducati Multistrada V4, от которой ожидаются высокие показатели в этом сегменте. Крутящий момент на текущий момент составляет 138 Нм у 1290 и 145 Нм у 1390. Если новый двигатель 1390 достигнет 149 Нм, то его мощность будет сопоставима с BMW R 1300 GS, что сделает KTM конкурентным игроком на рынке.
На данный момент существует только одна версия KTM 1290 Super Adventure S — «полная версия», оснащённая полуактивным шасси WP и радаром первого поколения Bosch. Однако в 2025 году будет продолжаться производство 1390 SAS S Evo, который традиционно будет оснащён электронной подвеской. Обычная S может использовать классическую подвеску WP, что позволит значительно снизить цену, возможно, ниже 20 000 евро. Для этого будут использоваться элементы подвески серии Xplor с ходом около 200 миллиметров спереди и сзади, 48-мм передняя вилка с регулировкой уровня сжатия и растяжения, в то время как задняя стойка может иметь гидравлическую регулировку предварительного натяжения. В контексте уменьшения затрат может применяться тормозная система от J.Juan вместо Brembo. В 2021 году были слухи о базовой версии Super Adventure S вместе с Super Adventure S.
Если в новом KTM 1390 Super Adventure S не будет полуактивной подвески, то у модели Evo она будет обязательно. А в качестве подвески может быть использован знакомый SAT от WP, который мы видели в нынешнем S. Также, как ведущий производитель технологий, новый Evo, вероятно, будет оборудован новой автоматической механической коробкой передач AMT с центробежной муфтой, как минимум в качестве опции. AMT будет интегрирована в систему радара Bosch, которая к 2025 году может обеспечивать автономное торможение и активацию управления одним нажатием кнопки. Кроме того, на 1390 Super Adventure Evo, вероятно, будет установлен новый TFT-дисплей с диагональю 8,8 дюйма (22,35 см) и сенсорным управлением, который KTM планирует представить 10 октября 2024 года.
